同时，该解决方案支持最新的车用以太网技术（100Base-T1）、汽车开放系统架构（AutoSAR）以及空中固件升级（FOTA）技术，并提供其他高级系统技术支持，最大程度简化了用户的开发流程。此外，针对网关在功能安全、硬件加密安全的最新要求，恩智浦的解决方案能够达到ASIL-B的功能安全等级，并配备硬件安全模块（HSM），为车用环境提供了更加可靠的高性能防护，确保车辆信息安全。
当前，主流的车载网络主要由CAN、LIN、FlexRay、MOST 、LVDS等构成。除LVDS外，这些网络标准基本上都是面向汽车行业制定，带有汽车行业特色，非常注重信息传输的可靠性。其中，用于车上控制数据传输的CAN网络是现役车载网络应用最为广泛的标准，其最大传输速度为1Mb/s。
但随着处理器运算能力和硬件的高速发展，促使汽车电子产品在整车中所占比重与日俱增。因此，连接ECU（微控制器）的网络带宽需求也日益增大，而这一需求将远远超出CAN或FlexRay等传统车载网络的容量极限。此外，伴随着汽车的智能网联化，车辆与智能手机、云和大数据的运用，以及高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及，构筑新电子网络总线平台已经成为新一代汽车的必然选择。
而满足这一新需求的方案，便是以太网。目前，车载以太网的传输速率已经达到了1Gb/s，还能够支持多种协议或应用形式，并实现无线传输。从2013年该网络初次在宝马X5上采用以来，越来越多的车企开始在产品网络架构上使用以太网。
针对此次NXP与广汽集团达成的合作，广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂表示：“新一代以太网网关项目是目前广汽集团发展的重点项目。我们希望通过与NXP的合作，携手推动汽车网关领域的技术创新。”
NXP全球车载网络产品总经理Toni Versluijs则表示：“汽车网关是智能驾驶中连接内部环境与外部通信网络的重要纽带，在智能驾驶中占有重要地位。高性能的以太网网关解决方案能够满足日益增长的网关控制系统安全需求，同时支持可扩展性和可重用性，不仅有效提升了车内环境的稳健性，而且也降低了BOM成本。”
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