自动驾驶还有距离 智能驾驶舱已在眼前

提及智能汽车，先想到的是自动驾驶，虽众巨头们均在这方面发力，也有很明显的进展，但距真正实现还很远，相对而言，实现智能驾驶舱要更接地气一些。正如中科创达（300496）智能汽车事业群首席架构师张航在采访中表示：融入了AI听觉、视觉和炫酷人机交互界 面的智能驾驶舱让只针对司机的交互，变成车内所有人的交互，且场景更加丰富，方式更加智能化、科技化。

01 智能驾驶舱已在眼前

传统驾驶舱仪表盘、中控显示屏、 车载信息及娱乐终端等功能大多呈分区显示，这样功能布局碎片化和复杂化的操作环境，不仅分散驾驶者的注意力，降低驾驶体验，还隐藏着安全隐患。还有就是UI的设计很老旧，很多人把当前汽车的人机交互比作智能手机前夜的“诺基亚”。

IT创新带动人机交互的方式也在不断被颠覆，拿电脑来说，从键盘到鼠标、触控屏；拿手机来说，从按键到智能。汽车是我们日常生活中每天都要用到的出行工具，未来的交互也一定会发生巨大的改变。智能驾驶舱概念的提出，亦或能够定义未来汽车人机交互新体验。那么，什么是智能驾驶舱呢？ 包含多屏融合(包含了液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等载体)，以及语音控制、手势操作等智能化的交互方式。

近日，中科创达智能汽车事业部首席架构师张航接受了我们的采访。2013年起，中科创达就专注于为下一代智能联网汽车提供智能驾驶舱系统解决方案，以智能车载信息娱乐系统为基础，并与高级辅助驾驶系统(ADAS)、智能仪表盘、汽车总线、车载通信系统相融合。

中科创达在去年收购了Rightware——先进汽车数字仪表盘及信息娱乐系统中的图形引擎软件供应商，Appsys——能够提供高性能高表现的汽车显示音频解决方案的供应商，今年又收购了MM Solutions——全球领先的图像视觉技术公司，标志着中科创达将有能力为全球客户提供智能车载娱乐信息系统和数字仪表盘系统的解决方案。

与此同时，中科创达携手重庆市渝北区政府成立重庆智能汽车协同创新研究院，联合产业链上的合作伙伴共同建设的智能网联汽车前沿技术创新基地、重点产品研发基地、高层次人才培养基地，推动智能网联汽车产业规模化发展。

智能驾驶舱的产业链分为硬件和软件两部分，硬件涵盖抬头显示器、中控显示器、数据仪表盘、汽车后座屏等，软件部分涵盖操作系统、软件服务、ADAS系统等。只有产业链的各个环节都趋近于成熟，智能驾驶舱才能真正的落地。当下，有很多像中科创达这样的专注于某一细分环节的提供商活跃在这条产业链上，相信智能驾驶舱的实现就在眼前。

02、基于Kanzi的车载Android系统

2015年开始，一些车厂开始使用安卓前装车载的信息娱乐系统，但当时的安卓只有移动和平板两个版本，各个厂家需要按需定制功能，在兼容性方面存在很大问题。2016年末，Android O、Android P新功能公布，在汽车方面涉及的模块，如下表所示。

从表中可以看出这是一个相对完善的功能，但对于车厂来说，还有很大改善空间，定制必不可少。就拿风格来说，每个车厂都希望自己独具一格，所以对才做系统的界 面会有很高的要求。

张航向我们介绍，中科创达收购Rightware，主要是因为它的明星产品Kanzi——一款汽车行业领先的人机交互界 面设计软件，用于快速设计和执行包括仪表盘、信息娱乐系统、和抬头显示器在内的汽车用户界 面。

Kanzi 三大亮点

用户界 面设计工具Kanzi studio，具备功能有：从基本的2D扩爱到高端3D图形；内置UI空间，布局，动画，过渡等；高级UI流和视觉状态创作，无须编码等，可设计出非常绚的界 面效果。

跨平台运行引擎Kanzi Engine，提供工程团队熟悉的标准C++ API、先进的图像渲染引擎、模块化架构，支持多硬件多操作系统、从低端扩展到高端应用，像素完美的图像及文本渲染。

Kanzi Connect，把车内的各个系统全都联起来，并通过云端联接手机，这样一来，使得信息可以在不同的子系统之间实现相互通讯，而且因为Kanzi Connect定制过，可以联接车载网络。

采访最后，张航表示，在车联网时代，智能汽车的标准不仅是拥有更智能的交互式驾驶舱、更安全的自动驾驶技术，更包含与互联网相连，为人们提供丰富多彩互联网服务的能力。然而，不同于智能手机行业，智能汽车的网络入口不完全由车厂决定，互联网企业同样有机会参与竞争，作为汽车行业OS的提供商，中科创达致力同时为车厂和互联网企业提供优秀的技术平台，使得他们能够更专注于用户体验和服务质量的提升。