说起自动驾驶路测，先行是在美国出台自动驾驶法律，每年允许10万辆无人车路测后，各家无人驾驶汽车也纷纷选择在美国进行道路测试。而中国作为汽车消费大国，自动驾驶道路测试政策法规并未确立。不过，在近日举行的2017年世界智能网联汽车大会上，同济大学汽车学院汽车安全研究所所长朱西产表示2018年6月份中国将有可能颁发首张自动驾驶上路测试牌照。站在自动驾驶的风向口，各大汽车厂商、科技公司纷纷入驻自动驾驶技术的研发。纸上谈兵终觉浅，自动驾驶技术的精进，要靠大量的路测数据来支持。
截止2017年12月，美国加州机动车管理局DMV批准自动驾驶路测名单已有47家厂商，故然大众，奔驰，waymo早已名列名单之内已是人尽皆知，但包含上汽，长安以及百度等中国重头企业也有十余家，在如今李斌如火如荼的蔚来枪战中国新能源汽车市场，以及百度前高管王劲（曾被百度起诉窃取商业机密）的景驰科技均位列其中，然而令人无法想象的是中资首个获得路测牌照的居然是贾跃亭的“窒息武器”法拉第未来。
在加州，想要拿证先交五五百万美刀押金，加州车管局的自动驾驶许可对在美国的自动驾驶公司来说，是一个“硬指标”，主流车厂与入局自动驾驶的大型科技公司都拿到了许可。这一许可意味着，其自动驾驶车辆可以合法上路测试，同时这也是技术实力的体现。加州对自动驾驶测试公司的考核不包括技术实力，只关注技术资质和安全保障能力，申请公司在测试前需要缴纳500万美金的保证金。这笔钱用来证明测试中发生事故伤亡时，测试公司是有能力进行责任赔偿的。
率先采取自动驾驶路测首推是加州DMV，他们早在2013就着手起草制定相关法律法规，从政府侧面推动发起交通技术发展改革，可谓是躬先表率。在加州，想要拿证先交五五百万美刀押金，加州车管局的自动驾驶许可对在美国的自动驾驶公司来说，是一个“硬指标”，主流车厂与入局自动驾驶的大型科技公司都拿到了许可。这一许可意味着，其自动驾驶车辆可以合法上路测试，同时这也是技术实力的体现。加州对自动驾驶测试公司的考核不包括技术实力，只关注技术资质和安全保障能力，申请公司在测试前需要缴纳500万美金的保证金。这笔钱用来证明测试中发生事故伤亡时，测试公司是有能力进行责任赔偿的。
然而，不久前，北京交通委下发指导文件，对自动驾驶测试活动提出管理规范，“规范”的内容无非“500万、配人、安全”，这“规范”对跃跃欲试的众车企甚是可喜，终于可以正大光明上路，再也不用像李彦宏一样被罚款。只是它来的时间，是不是有些太晚。然而我们再来看看中国市场，关于中资汽车的众多企业中，上汽获得首个自动驾驶测试牌照的概率是最大的。
何出此言呢？作为中国车企的领军企业，无论是在金钱实力还是在技术储备我想国内没有一家厂商能与其抗衡了。早在2016年5月，上汽就与同济大学共建了国内首个智能网联汽车测评基地，背靠上海国际汽车城，上汽有得天独厚的优势。2017年4月上汽提出的新四化战略，把“汽车智能化”作为其发展方向之一，其iGS自动驾驶汽车已经对公众进行了开放式体验，在已具备技术财力以及发展定位众多先天优势，路测只是等待国内推出相关文案，终究只是时间问题罢了。
除了上汽，长安也是没闲着，早在2016年四月的北京车展之前，长安悄咪咪的干了一票大的动作，让两辆睿骋自己从重庆开到北京车展去了。这可比百度玩的狠，2000多公里自动驾驶，可谓是中国自动驾驶一大传奇违法路测，只是没有李彦宏上北京五环还罚款那么精密的“导演”，后来也就在无音讯，估计也是相关部门对此遏制再加上技术并不是十分成熟完善。
传统企业说完再来说说新生企业，最近闹得如火如荼的蔚来，要说蔚来的自动驾驶，蔚来则早傍上了自动驾驶大腿Mobileye，ES8竟然都装了EyeQ4，何况蔚来是最早在加州获得自动驾驶路测资格的中国企业之一，还有当年EP9的纽北纪录，那就是无人驾驶的哦。无论是能力经验还是自身需求，蔚来都是新造车企业里最有可能首先获得国内路测资格的。作为2017年全球57家独角兽创业公司，蔚来排行第四，但像是车和家以及拜腾都没做出什么成绩，所以自然也不太可能位列首批名单之内。
说了这么多，想要成为中国自动驾驶路测牌照的持有企业，你必须具备的要素就是有实力以及有足够的经济支持，无论如何，这作为一个新型汽车操控概念的引入可能会影响到很多汽车以及相关行业的发展格局以及定位，在不影响中国汽车行业格局变动的情况下适当选择自动驾驶路测牌照才是重中之重，说到技术，国内汽车交通状况普遍不是十分理想，只有自动驾驶技术成熟且先进才能保证安全，一旦出现较为大型的事故，社会舆论以及众多媒体的压力甚至可能毁掉一个企业的未来发展。
无论是谷歌的waymo还是BMW甚至是APPLE INC.都已经实行了几百万公里的路测，技术纯熟，资金充足，来迎接这个汽车驾驶的新纪元，然而对于中国自动驾驶路测来说，任然存在着许许多多的问题之所在，英国《金融时报》报道称，外国汽车制造商表示，就推出自动驾驶技术来说，他们在中国面临着限制。中国政府以国家安全担忧为由，试图限制配备高清摄像头和全球定位系统（GPS）的汽车在中国自由上路行驶。《金融时报》称，中国已经明确表示，在中国绘制精确GPS地图的工作只能由中国公司来进行。该报还指出，就目前而言，任何一家在中国推出无人驾驶汽车的公司都需要与拥有高清地图牌照的13家中国公司之一进行合作，其中包括百度、阿里巴巴旗下的高德，以及腾讯参与投资的四维图新。
但是，中国的这一做法获得不少网友支持，有人表示：“在美国以同样的理由限制华为的设备，哪个国家没有自己的安全呢？”还有人认为：“对不起，这是国家利益，容不得他人。”不过，也有网友担心这样的限制会对外国公司“不友好”。
总的来说，中国自动驾驶任然有很长的路要走，少则三五年，对于自动驾驶路测政策的开放也是对于中国驾驶格局的开拓以及创新，我们就已对于中国汽车行业的期盼，来等待中国自动驾驶汽车的完善以及进步。
责任编辑：王维
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