近两年中，随着“互联网+”的兴起，汽车技术的成熟以及人工智能行业的兴起，车联网技术已经被各大汽车厂家认定为今后汽车行业的发展趋势。相关政府部门提出要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命性变化。车联网为中国汽车产业带来了一个全新的“机会窗口”。而面对这个机会窗口，近几年越来越多的企业试图搭上车联网的快车。随着5G时代临近，车联网行业或将迎来爆发，主板和新三板公司如何共享这块蛋糕?
而就在早前上映的《速度与激情8》中，众多自动驾驶汽车被黑客所操控引发了车联网行业的广泛关注。在这场“僵尸车大战”中，恐怖分子对三公里内的1000余辆车进行黑客入侵，并控制汽车在街头横冲直撞，成为杀人武器。车联网问题再次引发行业思考。
当前，我国车联网产业进入快速发展新阶段，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大。据前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资规划分析报告》整理显示，2015年车联网市场规模为50.4 亿美元(约330 亿元人民币)，预计到2020年市场规模达到338.2 亿美元(约2200 亿元人民币)。中国车联网的渗透率由16 年的4.8%上升为2020 年的18.1%;车联网用户到2020年达到4410万。
来源：前瞻产业研究院《车联网行业市场分析报告》整理
5G带来的机遇
5G的出现解决了数据传输的速度和容量问题，再大的文件也能在几秒之内传输完成，车载导航的精确度也就大大提高，车载系统的渗透率和普及率也会得到提升，还能减少驾驶员因为看手机而造成的交通事故。
自动驾驶运营角度，5G也提供了一些新的可能，目前国内对于5G，正在形成从研究到应用的完整布局，行业标准也在逐渐落地，中国自动驾驶的发展速度已经不逊于世界主流国家，我们相信5G的到来也会比我们预想的更快一些。
目前，我国车联网市场连接了汽车、出行、能源、物流和商业地产等多个产业，这可能是未来20年对社会产生正面影响最大的机会，它将创造数万亿元的经济规模。
车联网面临的挑战
一是跨部门协同需要不断深入，涉及工信、发展改革、公安、交通等多个部门;
二是核心技术有待突破。高端传感器、新型汽车电子、车载操作系统等产业链高端环节竞争力较弱，技术积累仍需不断加强;
三是产业发展面临挑战。ADAS、传感及雷达、车载芯片等产业领域与国外差距过大，需要在重点领域有所突破缩小差距、提升产业竞争力;
四是安全问题存在隐患。车联网安全防护体系、安全管理制度等尚不完善，数据安全和个人信息保护问题突出，特别是影响驾驶操控行为的安全保护问题亟需强化研究。
车联网发展现状
作为物联网中最有发展前景的应用领域，虽然经历了长时间的发展，但是车联网的发展进程却显得相对较为缓慢。即使有国家政策的支持，也因为许多客观原因而难以快速发展。
行业目前存在这几大问题：(1)渗透率低。虽然有广阔的市场空间，但是由于汽车行业割据，标准不统一，以及缺乏杀手级应用等原因，车联网的渗透率始终处于一个较低的水平，功能上也比较简单，还无法达到智能化的水准。
(2)运营及盈利模式复杂。多元化发展是好事，但是如果缺乏一个绝对的核心，那么多元就会变成混乱。
政策步入正轨
继2015年国务院相继发布了《中国制造2025》和《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》之后，车联网产业已经成为“中国制造2025”和“互联网+”发展战略的重要内容。但目前，国内车联网行业很乱，亟需出台相关政策标准进行规范化管理。
数据显示，截至今年6月底，我国汽车保有量达2.05亿辆，汽车驾驶员3.28亿人。伴随着汽车保有量增加而来的是道路拥堵、环境污染、公用设施不足等问题的日益突出，车联网的出现对促进汽车、交通、信息通信等产业的融合和升级，对相关产业生态和价值链体系的重塑都具有重要意义
全面实现汽车智能化、数字化，市场众多汽车集团已经做好技术布局，只待消费需求转变，即可全面切换。
责任编辑：靳玉凤
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