近年，自动驾驶在汽车行业热搜榜上居高不下，而其逐步由理想转化为现实的技术发展速度亦引发了汽车产业的变革以及企业的转型。我们看到车企开始主动拥抱互联网、新兴造车企业不断涌现，而之前的汽车零部件巨头们亦逐步开启“科技公司”定位，而当中，响应动静最大、转型最为彻底的当属原德尔福。
纵观德尔福的近百年发展历史，可以看到一旦遇到较大危机或机遇，都会进行一番大刀阔斧的变革。此次，因较早看到并看好自动驾驶发展前景，该司近年对其原有庞大的产品体系进行了一系列果断的剥离（剥离了处于盈利的转向系统、空调系统、开关系统），而在智能化、互联化领域则展开频繁地收购合作。而更为“激进”的是，其于2017年12月4日决然将公司进行拆分，并正式更名为安波福Aptiv，重点关注汽车智能化、互联化领域，致力打造未来汽车的的“大脑”和“神经系统”。而分拆出去的动力总成及售后市场部正式成为一家新的独立上市公司。至此，这家拥有近百年历史的零部件大鳄正式转型为科技公司，且将All in智能汽车、互联汽车及未来出行方式。
转型意味着机遇，同时也需要承担着风险，作为新的发展形势下较早全力转型的大型企业之一，安波福在自动驾驶方面是怎样“铺路”？未来又将如何布局？
自动驾驶布局之路
一直以来，安波福被公认为全球行业创新标杆，20多年来，已经获得多达19项PACE大奖，而这些获奖产品中就包括多模电子扫描雷达（2010年）、短程雷达（SRR）传感器等。当中多模电子扫描雷达是业内首款采用单个雷达实现多种模式的雷达传感器，而短程雷达传感器则采用了比行业标准更高频率的雷达——76千兆赫雷达，具有极佳的物体识别能力，而这些已经成为自动驾驶传感器的关键基石之一。
早在2008年，当时的德尔福公司就提出了“绿色、安全、互联”的大势研判，在主动安全方面较早展开了布局，并提供了一整套主动安全技术，其中包括全速范围的自适应巡航、自适应前大灯控制、交通标志识别、车道偏离警告等。2010年，该司又率先在欧洲推出了第一代融合无线互联和主动安全技术的解决方案，实现了20余种创新功能， 破解了消费者日益增加的信息娱乐渴望和安全驾驶之间看似矛盾的需求。
这些主动安全技术，为安波福进军自动驾驶夯实了根基，也提供了领先优势。
而在自动驾驶技术的推进方面，2014年，安波福就把其主动安全技术与Ottomatika的自动驾驶软件进行集成，形成一个全新的技术平台，使车辆在市内道路或高速公路环境下能够自主做出决策，比如在十字路口停车和前进，确定高速公路上的并道时机，或者计算在城市道路上绕开骑自行车者的最安全方式等等。
2015年3月下旬，安波福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，测试车辆横跨全美15个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件的考验，包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等，全程近 3400 英里，其中 99% 的里程采用全自动驾驶模式。此次测试一举让安波福的名字和自动驾驶紧紧联系在了一起。
此后两年间，德尔福开始更加清晰地将目光关注于自动驾驶领域，并且在激光雷达、软件平台架构、软件、算法、数据采集/处理/传输、远程升级与修复等多个领域频频动作，通过注资、收购、合作等多种方式，培养和建立自己的优势，逐步明确了要做自动驾驶的“大脑”和“神经”的战略定位。
2017CES期间，安波福与Mobileye共同呈献世界最高级别的自动驾驶公共道路演示，演示路段覆盖城市道路和高速公路。双方合作的“中央传感定位与规划”(CSLP)计划将于2019年投产。
而在今年年初的拉斯维加斯CES期间，该司又联合网约车初创公司Lyft，史无前例的推出了自动驾驶点对点用车服务体验。
形成路径之投资并购合作
除了不断加大自身技术实力提升外，关注安波福的人都会有这样一个感觉——特别能“折腾”尤其是近几年，而这种折腾主要体现之一就是频繁的投资、收购、合作。
正是由于近十年的变革、积淀，加上后期让人眼花缭乱却有章法的系列投资并购合作，为安波福自动驾驶的发展奠定了坚实的基础。在美国调研机构Navigant Research发布的“自动驾驶研发排行榜”中，安波福连续两年入选全球10名自动驾驶领导者之列。
未来规划布局
据IHS预测，2040年全球自动驾驶汽车销量将突破3300万辆。安波福果断的转型迎合了市场发展需求，不过因自动驾驶离商业化还有较长距离，其对自动驾驶的果断押宝也遭到诸多质疑，如成本问题，盈利问题等等。
对于此，安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁王展表示，公司今年的销售额达130亿美金，其中大多数都是传统的业务收入。“目前我们主动安全业务增长非常快，再加上我们收购的新业务以及原有的连接器、线束等业务增长，整体发展情况还是不错的。虽然L3/L4/L5级别的自动驾驶业务目前基本不赚钱，但我们看的是长期，在此方面我们依然会不断加大研发投资布局。”
安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁 王展
对于成本问题，王展说道，“现在安波福的雷达已经做到第三代，体积和造价都少了很多。未来随着车辆的商业化和技术的进步，自动驾驶相关产品的成本会越来越低。
除了成本和盈利外，王展还指出了自动驾驶方面目前面临的重要挑战是软件算法，“自动驾驶对于软件处理和计算能力的要求非常高，而未来我们在软件算法上投入更大，大概占到60%-70%。” 据了解，安波福苏州研发中心于2017年2月份奠基，而未来很多的增量将会以软件为主。而位于美国硅谷、波兰以及德国、印度、韩国、日本等地的研发中心亦正在加大此方面的研发工作。
而对于自动驾驶的商业化，王展透露，现有跟自动驾驶相关的物联网、人工智能、安全、数据等安波福都在打造，根据合作车企的量产计划，安波福L3自动驾驶项目基本上2020年能够落地，L4、L5大概会在2022年左右。目前安波福公司全球已投入60辆自动驾驶汽车正在进行各种自动驾驶项目的开发测试。到2018年底，投入自动驾驶项目开发测试的自动驾驶汽车将达到180辆。
汽车行业的软件定义平台趋势正引发业内的快速变革，既带来新的挑战，也创造新的机遇。真正的进步意味着更高的安全性、电气化、网联化及可靠性。“为满足这些要求，需要杰出的实践能力——这正是安波福公司的优势所在！我们将不懈努力，致力定义全新汽车的未来，并使之成为现实。”王展表示。
责任编辑：王维
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