随着时代的高速发展，传统车联网产业也迎来了新一轮的巨变。原本人们认为的以数据共享、收集和分析为主体思想的“车联网”意识形态也慢慢发生了改变，更多新理论和新玩家的入场，让车联网不仅仅是Telematics,还包括汽车智能化、智能互联、甚至智能交通等一系列问题。
传统车联网产业链以“车”、“人”为核心，主要是车与人的连接，为车主提供车辆状态监控服务、车载娱乐服务等。传统车联网的盈利模式主要是内容／服务授权费、技术服务费、数据通信费等。而车联网生态圈则将“车”、“人”、“路”联结在一起，实现车与人、车与路以及车与车之间的连接。创造了新的价值模式（B－B－C模式）：数据服务商、保险服务商、广告服务商、车辆租赁服务商等通过车联网平台（平台提供商）面向终端消费者提供服务。
车联网生态圈整体可分为TSP平台、整车厂商、应用／内容服务提供商、电信运营商、车辆零部件厂商、芯片厂商、汽车后向服务商、传统线下厂商、交管局等。其中，TSP平台是车联网生态圈的主导者，今天我们来谈一谈TSP的车联网生态圈之路。
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何为TSP？
TSP是Telematics Service Provider的简写，意思解释为汽车远程服务提供商。TSP平台是车联网的核心，连接整车厂商、应用／内容服务提供商、电信运营商、呼叫中心等多方，负责车辆与服务提供商之间的数据供应和采集。除专门的TSP平台服务商（如休斯、飞驰镁物等）外，目前，许多第三方服务商（如整车厂商、电信运营商、互联网内容服务商等）亦开始进入TSP领域，构建属于自己的TSP平台。
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TSP的主导作用
TSP平台是车联网生态圈中潜在利润空间最大的一部分，包含APP开发、车载软件开发、平台运营等环节，同时，随着B2C及B2B（保险、维修、检测、物流、广告等）商业模式的逐步成型，TSP平台的价值将呈上升趋势。
业界将TSP分为了前T和后T，所谓前T，就是以车厂为客户。而车厂的供应商体系，准入门槛很高，服务品质要有保障，没有很好的技术和运营体制很难成为前T。相较之下，后T则是一片红海，竞争很激烈。从前装TSP进军后装，会增加许多竞争优势，而从后装转为前装则十分艰难。
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生态圈参与者
车联网的关键参与者主要有整车厂商、应用／内容服务提供商、电信运营商，还有普通参与者车辆零部件商、芯片供应商、车辆后向服务商、传统线下商家、交管局等。随着车联网产业的不断成熟，在整个发展过程也经历了多重模式试错，生态逐渐形成。
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生态圈模式分析
根据生态圈主导者的差异性，车联网生态圈主要有四种商业模式，分别为电信运营商、整车厂商、TSP服务商及应用／内容服务商主导模式。
其中，电信运营商、应用／内容服务商拥有一定的用户影响力及资金、技术优势，主导的车联网生态圈具有较强的竞争力；
整车厂商的TSP平台及应用多为自身品牌服务，平台兼容性较差，难以整合其他车企，主导的车联网生态圈难以做大做强；
TSP服务商在前装和后装市场均缺乏足够的话语权和优势，整合资源的能力较差。其主导的生态圈难以形成规模。
目前，车联网生态圈主导者们都在试图通过自身核心优势打造车联网平台，并以此为基础聚合价值网内合作伙伴，成为生态圈真正的引领者。那么，在这车联网生态圈演进路径中，谁能最快且有效地整合出最合适的车联网生态圈模式？让我们拭目以待。
责任编辑：靳玉凤
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