近年来马斯克和他的特斯拉都得到了大放异彩，无论是Space X火箭还是一辆又一辆打破消费者对于传统交通工具常规认知的新能源车，这一切似乎都成了特斯拉占据新闻头条的扎实基础。然而，这些褒奖在特斯拉引以为傲的Autopilot辅助功能屡次造成致命交通事故后，似乎就烟消云散了。
早在2016年时特斯拉就曾发生了两起致命事故，其中一起发生在中国，而仅仅相隔不到半年后就在美国发生了第二起事故。最终经过相关职能部门的调查得出结论，这两辆特斯拉在发生致命事故时均处于Autopilot驾驶辅助系统下。于是，曾经炙手可热的“自动驾驶”一下被判定成了“阶下囚”。
那么具备多项高级雷达系统的特斯拉又为何会检测不出障碍物？这就不得不提特斯拉所搭载的这个毫米波雷达系统。一般的毫米波雷达垂直视角在±5°以内，因此，当特斯拉快速接近底部流通空间较大的物体时，雷达波束可能会从物体下侧穿过从而导致“漏检”。此外，超声波雷达的测量距离也非常有限(仅为2米左右)，当车辆处于高速行驶状态下基本无法探测相对静止的障碍物。由此可见，特斯拉的“自动驾驶”系统似乎并不符合所有道路情况。
对于特斯拉来说，他们是否熟知这一情况？答案是肯定的，因此特斯拉给予这套系统的命名是Autopilot自动驾驶辅助系统（这一称谓来源于飞行器的自动驾驶仪功能），同时，特斯拉也多次表示，在当前的道路情况下驾驶者仍然需要双手握住转向盘以便应对突发情况。
那么问题究竟发生在谁身上？或许还是需要回到这个“Autopilot”上。虽然从字面意义上来看，这确实是一个标标准准的“自动驾驶”模式。然而即使是科技含量极高的飞行器在“Autopilot”模式下，仍然有两位飞行员需要完成观察窗外情况及仪表等功能，并在需要的时候随时接管飞行器的操控从而避免因电子系统失灵而造成的险情。
但是很显然，在很多人眼里自动驾驶和自动驾驶辅助系统似乎并没有太大的差别。或许恰恰就是因为这个“理解”的问题造成了不少的“误解”最终酿成事故。毕竟从销售的角度来说，这一功能绝对是特斯拉车型最大的一个亮点，因此这一人群在向消费者介绍的时候自然也会尽可能的去放大夸大它的功能，并且忽略掉“辅助系统”这四个字。
而从驾驶者的角度来看，特斯拉当下所持有的这个自动驾驶辅助系统确实是市面上消费者能买到的自动化和智能化程度最高的一款量产车型。于是，屡次尝得“甜头”的消费者便会逐渐放下警惕，甚至会向自己的亲朋好友“炫耀”这个独特的功能。这样一来，特斯拉在Autopilot模式下造成致命事故的可能性也就被大大提高。
其实从我的角度来看，交通工具的智能化、科技化和新能源化自然是未来发展的必然规律，但是安全始终都是造车用车的重中之重。纵使所有的发展和进步也都难免会经历惨痛教训，但当它附上了“生命”两字，那就已经不再是简单意义上的“教训”了。
因此，希望当下的这些车企能担当起责任，提高技术上的精准和安全。此外，无论是车企的售前售后人员还是消费者，都能在措辞用词上做到严谨，以避免一切不必要的安全隐患。
责任编辑：王维
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