2018年4月18日，T行神州项目正式在上海拉开帷幕，作为首发站，其主题定为“汽车四化和云端战略下的平台架构”，众视网DVBCN在此次活动中作为合作媒体，并邀请来自中移德电技术副总裁阴启明先生参与媒体专访。就未来车联网的发展过程中，运营商及TSP的定位及中移德电如何把握即将出现的车联网机遇，做了详细的概述。
德国资本已回购，或将成立新的车联网垂直企业
德国资本已回购，或将成立新的车联网垂直企业
随着3G/4G网络的迭代，移动互联网给整个网络流量及资本环境带来颠覆式改变，随着2020年中国移动的5G网络正式商用，万物互联时代给整个家庭及出行场景带来了更多的想象空间。中移德电技术副总裁阴启明表示，在今年西班牙巴展上，中国移动就已经宣布将建立全球最大的5G试验网络，但5G网络如何与汽车智能化进行融合，阴总也坦率的表示，或许并没有这么快，5G的发展目前阶段可见的主要是三个趋势：首先，超宽带——用户带宽得到直接的提升；二，物联网连接数量的爆发式增长，以及URLLC的低延时、高可靠性特点，整个发展趋势有前后之分，首先超宽带是用户感知最明显也是发展最快的一部分，而URLLC的低延时和高可靠性网络将慢慢进一步完善。阴总表示：“可以预见的是，随着5G的出现，运营商在整个汽车智能化的领域里，将扮演越来越重要的角色，特别是URLLC场景，运营商将作为信息交互最重要的角色出现在整个产业链中，从服务于信息娱乐，会逐步渗透到驾驶本身的业务上去，届时整个商业模式就会出现一个新的变化，具体会变成什么样，得看行业后续的发展。”
中移德电目前的业务包括前装和后装两个方面，既做集成化的服务，也向个人用户销售智能硬件产品。前装领域业务数据更多以车商供应商为车商提供相应的服务，中国移动具有海量的个人用户数据能力，希望通过联合运营的形式，与车商共享数据，根据分许每个人的消费偏好来给客户制定更精准的服务。后装是中国移动的自有产品，会使用相应的数据做一些关联性的分析，反过来优化前装的业务，实现前装和后装的互补。
利用好中国移动的数据优势，将车、人、手机三方紧密结合
中移德电技术副总裁阴启明说：“中国移动的优势，在于有将近9亿的客户资源和数据的信息，以及围绕流量经验的能力，希望未来能够做到“人车合一”的共享能力，希望在成立新公司的条件下，对整个车联网业务进行创新，包括业务服务层，数据流量使用层，甚至在车主未来权益互通层的变革。”
让原来中国移动的客户，和车主的身份之间能够互动，是中国移动作为运营商的最大优势。中国移动原先服务于人，但对于整个产业链而言还不够健全，而对车企来说，更多是车，车企的运作模式更偏向于与经销商打交道，双方有一个很好的互补基础，中移德电乃至之后成立的新公司，希望作为车企服务的供应商，将车企转型的门槛垮过去，做到“人车合一，以人为本”。
阴启明表示：“如果要做到三个层面的共享，道路还很长，需要从公司内部进行改造，包括内部信息化系统，还有业务服务的规则上都需要做很大的变化。这对我们本身来说具有挑战，希望能够尽力的推动车联网朝这方面发展。”
紧抓云端控制能力，提出高保障、高安全性、高业务连续性的平台要求
最后，针对于TSP平台关于自动驾驶安全性的问题，阴总则表示，中移德电基于平台具有良好的工业互联网性能。之前车里面的系统，更多的是面向应用或者面向服务，比如：消费级的互联网系统。但是自动驾驶、辅助驾驶，是工业级的，也可能比工业级的更高。德电平台的优势在于其借鉴了电信级系统的运维保障设计，以提高SLA服务等级。相较于业界而言，德国人做平台是把它当做工业级的东西，引用了高保障，高安全性，高业务连续性的技术。阴总自豪的说：“德电的平台其实是国外为数不多的没有被黑客攻破过的平台之一。针对目前在主机厂建设和规划平台时越来越多的出现了“重业务轻平台”的倾向，阴总呼吁大家，在重视业务的同时应该加强平台的建设，并且平台在中国的市场上会有一个比较大的变化，要求也一定会越来越高。”
责任编辑：向宜芳
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