在前不久全球领先的“四大”EY，发布了有关于对车联网4.0时代的报告，针对于车联网即将到来的浪潮，以及在车联网环境中不同角色中的身份转换，及面临的挑战，做了整体的梳理，其在报告中称，车联网的发展不会只是一家独大的状态，正是这样，产业的边界会一开始会较为模糊，随着产业进一步的成熟，没有把握车联网中核心资源，建立合作伙伴关系的企业，最终将被出局。
车联网市场巨大，将逐步进入Telematics4.0时代
车载连接具有巨大潜力未被开发。对于整车品牌而言，提供一个车载的连接能力具有巨大的潜力，而对汽车制造商而言，智能网联是发展的必要条件，尽管从当前的环境来看，行业还在寻找可期的盈利模式。
全球车联网市场正处于一个指数增长的阶段，预计2025年将有约1亿400万辆新车将完成某种形式的智能网联，在2025年，新型车智能网联的占比将达到88%，占智能网联车占总车体量的28%左右。
随着智能手机以及驾驶安全意识的逐步提高，这些对于智能网联车将呈现一个明显的推动作用。在这个新兴的市场中，美国将继续引领全球智能网联车的市场销量，约达到1600万智能网联车。其次，欧盟、中国、日本、俄罗斯、巴西以及印度由于强大的政策推动，在智能网联车领域呈现出巨大的市场及潜力。
整个智能网联从1.0演进，即将步入4.0阶段：
智能网联1.0：免提电话、屏幕导航
智能网联2.0：便携式导航以及卫星电台
智能网联3.0：引入具有复合连接性的车载智能网联能力
智能网联4.0：与移动互联网的无缝衔接，而这将成为智能网联产业链的最大机会
为用户提供无缝互联网体验，三大重要服务市场种类
如果想要有效率的传输基于连接基础的服务，应当完成在不同利益组织间基础设施的无缝集成。车联网主要可分为三个层级：面向最终用户的服务（以独立车载和以车辆为中心）、一些能够将这些服务发送到用户的基础服务提供商以及管理基础设施的相关产业产业链。
以客户为核心的车联网套餐服务种类：
捆绑的基础服务，是基于法律和市场需要所需要做到的安全服务，例如：紧急呼叫、被盗车辆追踪以及基本导航等等。尽管这部分的投入建立在车辆价格、产业链态度，尤其是一些车厂和经销商的意见，通常他们通过更有价值的运营以及建立客户粘性，来从客户身上把成本平摊掉。然而，只有在安全和安全服务的基本黑匣子标准正式执行之后，在一个相对短期的时间内才有可能产生用户的订制收入机会。
按次使用计费和“免费”服务（广告），包括了导航、娱乐或类似的应用，这些大多是通过广告模式或按次收费来运作的，有点像按需付费的手机流量包。在这种情况下，有一部分的收入可以在汽车制造商、内容提供商和电信运营商之间共享。
深度订购服务，是车主愿意在签订合同的基础上支付的应用，例如通过协议获得一些综合移动解决方案和或者对于汽车司机或者乘客中的一些健康大数据服务。在此背景下，汽车制造商可能会出现相当大一部分比例的流水份额，同样，电信运营商同样可以根据用户选择的连接类型和质量对终端用户进行收费。
紧抓变革窗口期，与核心企业建立合作伙伴关系
正如大多数新兴行业一样，车联网的边界一开始会非常不稳定，具有很强的流动性，随着市场的成熟，但凡在与汽车制造商和其他核心企业建立强有力合作伙伴关系上并不成功的企业，将越来越难以在车联网的空间中找到生存空间。车联网业务的转型策略：车联网的参与者们将通过不断开发商业模式以获得终端客户的所有权。
| 基础设施和内容合作伙伴 | 提供硬件、通信和内容以创建强大的远程信息处理连接的提供商 参与者：内容提供商、电信运营商和汽车供应商 |
| 专有的导航和信息娱乐服务提供商 | 为某一些特定的汽车品牌提供独立服务的提供商或者下载及应用服务 参与者：便携式导航/信息娱乐设备制造商、远程信息处理平台服务提供商和汽车供应商 |
| 品牌汽车制造商的连接服务 | 提供内容、通信、维护诊断和CRM服务的提供者，可能通过浏览器类接口 参与者：与汽车制造商具有合作关系的白名单车联网平台服务提供商和电信运营商 |
| 品牌后装连接服务 | 为后装市场提供类似服务的供应商，更为轻快的运作模式，包括车联网保障的服务 参与者：安防服务提供商、车联网平台服务提供商和汽车供应商 |
产业链难以做到独大，导致上下游更激烈的竞争
几乎没有一个单独的玩家能够在车联网的市场中获取绝对的主动权，这样的发展形势将迫使每一个核心玩家在其核心竞争力之外的领域争夺一些市场份额。
| 汽车制造商 | 经销商 | 车载能力提供商 |
| 在车联网的机会来临的时候，汽车制造商有一个难得的机会来建立一种新的方式与客户群互动并且可以在车联网的机会中找到一种新的方式来扩展品牌体验。然而，汽车制造商： | 经销商将享有前所未有的机会更好地了解他们的客户，并与他们进行互动。然而，经销商： |
车载能力供应商将有一个巨大的人机交互（HMI）发展机会，部分原因是他们有能力组织一个合作伙伴网络，向汽车制造商提供广泛的远程信息处理服务。然而，汽车供应商： |
•需要改进他们自己的数据管理技能来分析数据并保持对所产生的信息的控制 •如果他们集成了太多的设计和技术控制，同时将模块化的系统捆绑到车辆中，则可能无法跟上技术更新和相关成本。 •需要考虑潜在的未来服务，比如安防等，帮助客户扩大他们的粘性。 |
•在汽车制造商能够充分利用这些数据之前，需要与汽车制造商有更牢固的联系。 | •至今还不知道监管机构、用户需要哪些服务 •面对产品设计上的挑战：以后如何证明平台的可靠性？什么样的接口最有效？多少信息可以放在主屏幕上而不打扰司机？ |
车联网4.0时代将更注重多方如何协同工作，众多合作伙伴可能会需要共同参与到建设一个集成产品，而不是竞争。不仅使汽车连上网络，而是车联网变成互联网的另一种形式，以获得汽车以外的移动互联网的市场份额。
| 通信运营商 | 汽车保险公司及安全方案提供商 | 移动集成服务 |
通信运营商将有机会在一天中获得更多的连接时间以及带宽服务能力，这增加了他们的网络的使用和更多的收入。然而，他们需要： |
车联网以全新的方式向客户提供实实在在的安全解决方案，增加了更好的出行风险管理和更多的消费者粘性的潜力。汽车保险及安防公司和代理商将获得海量的个人和集体的描述性数据，这些数据是以往从来不曾知道的。然而，他们需要： | 移动集成方案商将使私家车、共享车和其他交通工具整合成为无缝交通运输网络。然而，他们需要： |
•制定各种各样的带宽和计费挑战，尤其是在提供无缝移动体验时 •提供定价计划，防止现有客户使用智能手机替代目前的车载流量，但又不能要求客户放弃现有的SIM和套餐。 •通过创建一个专注于把汽车作为核心业务部门的组织来避免一些场景的服务被贬低为“哑巴”的商品地位。 |
•创建一个产品，以满足客户的情感和逻辑需求 •学习如何管理庞大的移动数据网络 •与汽车制造商或其他主要品牌建立强有力的合作伙伴关系 •重新设计他们目前的定价结构，制定更符合客户需求和承受能力的策略。 |
•学习如何管理和解读海量汽车数据 •整合其他利益相关者的数据，如公共交通运营商、共享汽车公司和停车公司。 |
车联网4.0之下的核心利益集团及其变革需求
| 整车厂商 | 电信运营商 | 汽车保险公司 |
| 服务提供： 1.整合移动信息服务与移动解决方案以支持智能交通解决方案 2.将检测和安全服务的成本加在新车的价格上，同时改良汽车后装市场 3.关注车辆数据和环境整合数据 4.关注其他收入，例如基于某位置的广告，在车辆内集成支付服务（同时确保数据安全） 5.整合车辆的支付体系 6.构建具有足够容量和性能的车联网系统来处理软件升级 |
服务提供： 1.提供4G/LTE连接，为乘客提供高带宽服务，如互联网游戏、视频会议等 2.提供灵活的数据计划，如共享数据计划或分拆计费服务 3.关注车辆相关数据的网络安全 4.建设车联网服务平台，提供直接服务给客户或与汽车制造商合作 5.利用数据收集/挖掘能力支持汽车制造商 |
服务提供： 1.开发一个内部IT系统来利用基于远程信息处理的保险数据 2.创造有吸引力的售后市场主张推动汽车PARC的发展 3.提供专业产品，目的是降低产品的总成本 |
| 合作伙伴关系： 1.与汽车供应商建立开放和可扩展的合作伙伴关系（HMI） 2.配合售后渠道优化车辆数据利用 3.外包非核心服务，如计费和订阅管理 |
合作伙伴关系： 1.与汽车制造商合作，给客户提供订阅管理和收费和计费等服务 2.与各部门利益相关者合作，在售后市场推出服务 |
合作伙伴关系： 1.与汽车制造商合作，基于集成连接解决方案提供使用的保险（UBI） |
责任编辑：王旭
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