据中国汽车工业协会统计，2017年全国汽车销售超过2800万辆。而公安部交管局的显示，截至2017年底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。
与此同时，我国汽车后市场在服务水平、服务质量等方面却远远没有达到与机动车保有量相匹配的水平，企业大多“小、散、乱”，零整比居高不下、信息不对称等问题突出。而随着“互联网+”时代的到来，如何通过改革和创新实现汽车后市场的规范和有序发展，成为业界关注的焦点。
与此同时，我国汽车后市场在服务水平、服务质量等方面却远远没有达到与机动车保有量相匹配的水平，企业大多“小、散、乱”，零整比居高不下、信息不对称等问题突出。而随着“互联网+”时代的到来，如何通过改革和创新实现汽车后市场的规范和有序发展，成为业界关注的焦点。
我国汽车产业已逐渐成长为国民经济的支柱，与之配套的汽车后市场却发展滞后：一面是强势的4S店体系；另一面则是小、散、乱的路边小店。而消费者只能长期在这二者之间的夹缝中维护自己的利益。
相对来说，4S店在技术和零部件方面比较有保障，但维修保养的价格居高不下，导致大批车主在车辆出保后，不再选择4S店进行维修保养。目前，4S店车辆出保后的客户流失率不断上升，且大都流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。然而，很多社会独立维修厂和路边店虽然在配件、工时等方面的价格比4S店便宜很多，但配件和技术总是让消费者难以放心。
分析其原因，除了因政策因素造成4S店体系的势力过于强大外，中国汽车后市场这种小、散、乱的状况所带来的恶性价格竞争以及不诚信经营等问题，让照搬国外经验和模式的国际大牌企业难以适应。规范发展还需转型创新，汽车后市场已成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。
面对着潜力巨大的市场，如何改变现在的落后状况成为当务之急，同时也成为众多新来者的突破口。从2014年到2016年，各大经销商纷纷投入重金，以增强维修保养的盈利成长性。据汽车工业协会统计，2014年中国汽车后市场获得的风险投资多达67次，是2013年的十倍。有专家表示，借助互联网技术，未来的汽车后市场将会更加向终端倾斜，销售模式将会是互联网和传统企业的优势有效融合。
保汇通始终坚持技术创新、自主研发的原则，利用车载OBD智能设备，以及平台自身优势，整合汽车后市场各领域核心资源，对接各种汽车修理厂、4S店、保险公司、加油站，打造“互联网创客+共享经济”综合服务平台，从而为创业者提供“自由”的创业土壤，普及“人人创业”的理念，实现消费者与创业者两者身份的“共存”。现阶段保汇通项目的市场版图扔在不断的扩大，预计在2018年完成100个城市运营中心的布局，保汇通邀请您共同发展车联网的大数据平台。
责任编辑：向宜芳
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