1
5G要了！
5G到后的世界，是一个万物互联的天下，手机将失去今天的独霸天下的地位。
而汽车，作为万物互联中的重要一个维度，将像今天的智能手机一样，成为未争夺的重要阵地。
这个阵地的最前沿入口，是智能驾驶！谁捷足先登，掌握了智能驾驶的技术和数据，谁就将掌握5G时代的主动权。
竞争已经到了白热化！谁也不想错过布局的良机！
作为业内的大佬，华为对此，当然心知肚明。就在大家缠斗不休的时候，刚刚，沉默已久的华为突然一声大喝，杀入战阵！
刚刚，华为终端手机产品线总裁何刚在微博全转发媒体报道，内容是，华为联合奥迪开发5G联网汽车，有望2020年前问世。
该报道称，该技术名为V2X通信，已在江苏试测，可以自动识别道路交通状况、信号灯状态以及道路指示牌，智能化控制车辆的前进速度，以方便导航实现半自动驾驶等。
一旦测试成功，到2020年，这项技术有望覆盖全国90%的城市基础道路及高速公路。
无独有偶，前几天，华为在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍，华为LTE产品线总裁熊伟透露，今年华为将覆盖10万网联车。
而大约在一个月前，华为战略部门更是发称，在未一年中，车联网将会是华为公司的战略重点，华为立志成为全球“车联网”的老大。
何为车联网简单地说，车联网就是要让公路上千千万万的汽车有自己的“大脑”，通过“思考”实现“自我管理”。
这些报道，都坐实了这样一个消息：作为全球通信领域第一巨头，华为正在5G时代投入一个新的领域——车联网！
是的，你没有听错——通讯界的扛把子华为，也开始进军汽车领域了。
2
一石激起千层浪！
华为在无人驾驶领域的靓丽亮相，看似横空出世，其实台下早已修炼多时。当前与奥迪合作车联网，不过是华为技术研发的水到渠成而已！
君不见，在无人驾驶领域参与竞争，华为早就布局5G时代。
2009年，华为率先开始对5G技术的研究和部署。
2011年，华为演示了5G基站原型机Ultra-Node，其下载速率在当时已经达到了50Gbps。
2013年，华为正式超越爱立信，成为全球第一大通讯设备制造商。
2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次会议上，华为的Polar Code（极化码方案，成为5G控制信道eMBB场景编码最终方案。
2017年6月28日，华为联合中国移动展示了全球首个5G服务化核心网样机。全面符合3GPP国际标准确定的5G技术方向。
君不见，在无人驾驶领域参与竞争，华为也已悄悄做了大量研发和测试。
早在 2013 年，华为就曾在 MWC 上展出了前装车载移动热点 DA68汽车在线诊断系统 DA3100，以及符合汽车标准的3G、4G通信模块。
2014 年，华为先后和东风、长安签署合作协议，在车联网平台、车载通信设备等方面展开合作，目的就是要加快自动驾驶相关设备的研发。
2015 年，在 CES Asia 展会上，华为又宣布与大众合作，开发了一系列车联应用，涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。
2016 年 9 月，奥迪、宝马和戴姆勒宣布和华为、爱立信、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成「5G 汽车联盟」。
2017年9月，深圳巴士集团宣布，正在与华为等合作，研发公交无人驾驶技术。
更意味深长的是，2017年2 月 21 日，有消息称华为将与清华大学进行了深度技术合作，甚至还曝光了所谓的“谍照”：
君不见，现在华为的无人驾驶技术，已经近乎成熟！
在中国移动与华为搭建的真实的5G网络环境下，无人驾驶车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台，现场实测上行传输速率达到50 Mbps。
基于5G的高可靠和超低时延的方案，整个车辆编队步调一致，车辆间的安全距离也可缩小，直接降低风阻造成的燃油消耗，同时使整个车队的安全性也得到保障。
毫无疑问，无人驾驶技术将在5G时代放光芒，在五年内全球将会全面实施无人驾驶技术，司机全部失业。
而未的无人驾驶技术，能够真正取得成功的，也许只有在互联网技术最强悍的美国和中国，欧洲和日本都无可能！
现在，无人驾驶产业已经在投资界和科技界被认为百年内最大的新型产业，而中国已经在这百万亿消费的市场取得了先发优势！
3
华为的雄心，也许还不会止步于此！
前段时间，已经有媒体频频曝光：华为的汽车梦已经开始，华为或将造车！
是的，造车！
科技企业切入整车制造，都有一个共同的特点，就是融合了互联网的特点，将云和大数据的融入汽车，希望用苹果变革功能手机的方式，用智能化变革目前汽车的功能。而中国鼓励新能源汽车发展，让纯电动汽车成为一个难得的入口。
对于华为而言，国内手机销量排行第一，且具有全球影响力的科技公司，进入这一领域并不为奇。
要知道，以手机为主的消费者业务现在是华为增长的主力，去年销售收入2372亿元人民币，同比增长31.9%。但是，全球智能手机整体市场已经进入新的平台期，手机业务的成长很难支撑华为的增长需求。
华为轮值董事徐直军更是表示，“未最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”
据了解徐直军的人说，徐直军理想中华为要制造的汽车，应该是一款定价中档，比如30万以下，但是一定是能规模量产的城市SUV。
事实上，内参君认为，既然华为已经在无人驾驶、车联网和石墨烯电池等汽车电子环节上占据了极大优势，选择做整车生产，估计也就是时间问题和商业模式选择问题：
是选择自己生产，还是像苹果找富士康一样，自己负责设计、让汽车生产企业代工！
网上流传的华为概念汽车渲染图
内参君估计，虽然现在华为尚未坦言自己将亲自造车，但这或是考虑到合作伙伴的感受。也许时间不会太长，华为就会像特拉斯一样，跨入“造车”时代，造出第一流的电动智能汽车！
别忘了，华为已经在石墨烯电池上取得了突破。而这种石墨烯电池一旦真正商用，它只需充电10分钟，就能让汽车行驶上1000公里！
这种黑科技，仅仅用于手机，那真是牛刀杀鸡，大材小用了！
4
这真是一个跨界逆袭的时代。随着技术和新产品更新迭代的几块，当今世界上的任何企业，都是面临一个危机四伏的世界。谁不改变，等待谁的，也许就是死亡！
正如扎克伯格所说的：一个变化如此快的世界里，你最大的风险就是不冒风险。
正因为如此，每个优秀的企业，都在自己优势根基的基础上，往外尝试各种跨界逆袭的可能，探索可能性的边界！
汽车行业，只是这一个大变革时代的小缩影——为了实现第四次工业革命的弯道超车，中国企业正在奋起直追！
谷歌搞无人驾驶，百度搞无人驾驶，华为也搞无人驾驶.....
特拉斯造车、格力造车、华为或也要造车.....
第四次工业革命已经到了亮剑时刻！这次，中国也第一次与发达国家站在同一起跑线上！我们绝不能落后，未科技竞争，中国绝不能输！
科学技术是第一生产力，未国与国的竞争是科技的竞争。
责任编辑：向宜芳
相关推荐
华为跟紧英特尔步伐 发布数款E5服务器新品
C114讯3月7日晚间消息为应对云中数据流量的快速增长，英特尔公司宣布推出创下多项新纪录的英特尔“至强”处理器E5-2600/1600产品家族。较以往产品，E5系列在性能、功耗、I/O带宽与安全四大方面都有重大革新。作为工业标准服务器的主流芯片供应商，整个行业都在积极响应英特尔E5的正式发布。从今天开始，全球各地的系统制造商将陆续推出数百种基于英特尔至强处理器E5产品家族的平台。作为英特尔的合作伙伴，华为也跟紧了英特尔的步伐，正式推出了基于E5的TecalTMV2系列服务器。华为本次发布的TecalTMV2系列服务器包括机架服务器RH2288V2、E6000刀片服务器的高性能刀片BH622V2
飞思卡尔MSC8156 DSP在华为TD基站中获部署
全球领先的信息和通信技术解决方案提供商华为选择飞思卡尔(NYSE:FSL)的MSC8156数字信号处理器（DSP）作为其最新一代TD-SCDMA基站的关键处理引擎，并用两年的时间完成了基于该飞思卡尔器件的部署。MSC8156DSP对于华为的TD-SCDMA基础设施设备迅速获得中国运营商的采用功不可没，华为最近还选择飞思卡尔DSP帮助其最新的产品在未来获得运营商部署。华为选择飞思卡尔半导体的MSC8156DSP为其数量众多的TD-SCDMA基站提供高性能数字信号处理功能。飞思卡尔MSC8156DSP交付了高处理性能、编程功能、高速内置加速器和接口，帮助华为交付可扩展、低成本、高能效的基站，将TD
任正非筹建诺亚方舟：围绕芯片等打造技术平台华为海思机顶盒芯片出货量大增
通信人家园网友日前分享了华为消费者BG的2013年新年致辞。在这篇题为《创变改变命运，坚韧铸就成功》的文章中，披露了该BG预计销售收入...