在你坐上无人驾驶出租车之前，可能会先用上无人驾驶货车运输的商品。
戴姆勒之前在俄勒冈州的试验场地通过了该州交通运输部（ODOT）对自动驾驶卡车的测试，获得了在高速公路上测试的批准。
接下来，戴姆勒卡车北美公司（DTNA）将把两辆Freightliner New Cascadia卡车配对，然后在俄罗冈州和内华达州之间的公路上通过数字系统连接进行行驶测试。更大规模的道路测试计划在明年展开。
卡车结对技术借助于戴姆勒的Connected Highway Pilot系统实现自动驾驶。该系统通过WiFi链接车队里的前后车辆，实现互相传递车辆信息。
高速行驶时，自动驾驶系统会控制车队之间的安全距离，由于是通过传感器控制刹车，卡车能够在0.1秒的时间内知道其他车紧急制动，这比人类对刹车灯的反映速度要快1.3秒。能够有效减缓长途行驶导致驾驶员疲劳，引发车辆事故的几率。
另外由于自动驾驶卡车的档位切换、加速以及刹车是由算法控制，能够显著减少能源消耗，根据戴姆勒公司提供的信息，车辆组队可能节省10% 的能源，也能减少了二氧化碳的排量。
2014年7月，戴姆勒就发布了应用于奔驰卡车上的自动驾驶技术。该技术通过车辆周围的雷达传感器及全景多功能摄像头来实现车距控制，堵车自动起动和停止和预测巡航等功能。
一年后，戴姆勒公布了首款被内华达州批准用于商业用途的自动驾驶卡车。新款Freightliner Inspiration卡车此前在德国和美国的道路上测试了2万公里。预计在2025年开始量产。
而为了验证自动驾驶技术在车队行驶中的表现，戴姆勒还联合沃尔沃等六家汽车公司参与荷兰政府组织的欧洲卡车车队挑战赛。自动驾驶车队分别从欧洲不同地区出发，车队全程采用自动驾驶，最终抵达荷兰鹿特丹。
做自动驾驶卡车的巨头不只是戴姆勒。
一方面，卡车司机是一项苦差事，长期处于供不应求的状态。另一方面，随着电商的高速发展，长途运输的需求也越日益增多。
Google的自动驾驶公司Waymo的CEO John Krafcik此前就表示公司正在研究物流和运输的模式。
而丰田和大众旗下提供卡车业务的子公司斯堪尼亚已经在新加坡合作测试自动驾驶卡车车队，这项测试从今年年初开始，计划持续三年。
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