新发布的芯片是英伟达“Drive PX”汽车线的第三代产品，代号为Pegasus，它的外观仅有汽车牌照大小，具有数据中心级别的处理能力。
Pegasus每秒能处理320万亿次操作，相比前代产品PX 2，其计算能力提升了13倍之多。
该公司表示，英伟达Xavier级别的处理器可以用于三级半自主驾驶，而多个移动图形处理器的组合能够提供5级全自动驾驶所需要的运算。
5级自动驾驶车辆能够在完全无需人工干预的情况下自动驾驶，而最纯粹的形式则没有方向盘或刹车。
3级半自动驾驶汽车仍然需要一个方向盘和一个司机，这样的话在系统出现问题时汽车可以被接管过来，而4级自动驾驶汽车能够保证在专用车道实现自动驾驶。
专家说，这种激动人心的进步是发展和测试未来自动驾驶汽车的先决条件。
英伟达高管周二在慕尼黑召开的一次开发者大会上表示，Pegasus产品线将在2018年中期将芯片提供给汽车厂商，供它们研发汽车，并测试软件算法，以控制未来的无人驾驶汽车。
全球最大的邮政和物流公司德国邮政DHL集团和顶级汽车零部件供应商采埃孚公司（ZF）计划在2019年开始部署基于新芯片的自动配送卡车车队。
英伟达与德国邮政和采埃孚公司之间的交易将包括未来德意志邮政的StreetScooter自动送货卡车。
在慕尼黑，三名合作伙伴展示了StreetScooter原型车，该车采用Drive PX 芯片来控制传感器，包括6个摄像头，一个雷达和一个激光雷达，或3D激光相机。
目前在产的Drive PX2新品拥有包括汽车厂商、汽车零部件厂商和地图厂商在内的225家客户。英伟达表示，这些客户在升级到Pegasus芯片时，可以使用PX 2级软件。
这些客户可能包括特斯拉（包括最新的Model 3），大众旗下的奥迪A8（奥迪A8是第一款使用三级半自主驾驶功能的汽车），丰田的下一代自动驾驶汽车以及吉利旗下的沃尔沃。
De Ambroggi表示，英伟达的Pegasus汽车平台是首个开始研发真正的自动驾驶汽车的平台，该平台可以在实际上路部署前升级软件。
但分析师强调，尽管Pegasus能够用于在专用车道上行驶的自动驾驶出租车，但这些早期完全自主的芯片可能只会让汽车制造商为无人驾驶时代开发原型。
他说，法规、道路测试、繁琐的安全问题等一系列问题很可能意味着，真正的无人驾驶汽车至少到2025年才会出现。
英伟达股价在当日美股盘前交易时段上涨3.8%，报192.37美元。该公司今年的股价上涨了80%。
美国计算机芯片巨头英特尔及其Mobileye汽车部门正在与德国汽车制造商宝马和美国汽车供应商德尔福合作，在2021年推出自主驾驶平台。
