11月14日-15日，2017全球家庭互联网大会（GFIC）在上海举行，会议吸引了500+企业、3000+专业听众参与。在15日的GFIC亚太物联网峰会上，中国信息通信研究院业务资源与物联网研究部副主任汤立波博士发表了题为《车联网——物联网重要的突破口》的演讲，现场分享了物联网体系中一个最具有突破意义、发展体系的一个方向——车联网，对其产业背景、国际国内政策导向、行业现状、服务及标准等进行了分析。
中国信息通信研究院业务资源与物联网研究部副主任汤立波博士
车联网具有巨大社会产业效益
物联网的发展一直保持一个比较好的增长态势，期间也形成了几波的发展浪潮。第一波是以提出的物联网为基础，以提出智慧地球的概念为出发点推动产业的发展。第二个高潮以智慧城市、可穿戴这样新的技术为推动作为第二个发展的高峰期。目前，物联网迎来了第三个相对的高峰，代表是车联网，从这些发展的态势可以看到物联网总体是向着战略性基础性行业和规模性市场的聚焦，不管是工业、车联网都有一个非常大的原有产业基础，有一个规模发展的潜力。
车联网在物联网体系当中有创新需求强、社会效益影响大的特点，也是目前比较好的规模基础的方向和产业，这也是为什么目前车联网比较热，大家也比较关注的一个原因。车联网运用新的信息通信技术在三个能力上体现了很大的提升。第一个就是要实现车与车、车与路、车与平台的多方位连接。第二个要素是汽车智能化，通过车联网需要提升汽车的智能化水平和自动驾驶的能力。在汽车具有智能化的基础上，围绕汽车环境、交通环境有一个全新的平台，车联网不单纯是联网技术也不是单纯的应用，实际上是融合了网络连接、智能化以及服务信息的综合概念，互联网也不单单是一个网络而已，是未来的一个生态，这是我们目前对车联网的定义，后面我们也看到它的一个思路。
由于车联网体现了工业化信息化焦点融合的发展，成为了目前物联网发展、互联网+发展的重要突破口。车联网的产业链是什么样子的？这种也是一个简单的整合，应该说从技术层面上看都是合适的，从制造业层面来看都是跨界很大的产业在原有的产业基础之上做了一个重构，这是非常伟大的产业情况。车联网涉及到的交通通信作为的产业都是万亿级以上的产业，所以它的变成和发展有非常强的作用，这也是为什么国际国内包括政府关注这个方向的原因，因为它的社会和产业效益是非常巨大的。
汤立波在演讲中指出，当前，从国际社会政策的导向、产业推动的情况下也可以看到车联网一些基本的情况，美日欧现在做的一些政策都有一个方向，主要包括两个目标，一个是实现车联网，一个是自动化，联网和自动化这是一个核心，包括自动驾驶的政策来看，安装立法的推动都对产业产生了非常大的推动作用，当然我们也会关注它落地的情况。美国一直在对整个产业做基础性前期铺垫的措施，总体来看欧美日在具体推动产业的基础上重点关注的就是智能化，也就是说在汽车、交通和ICT的看法发展的过程当中，这是一个整个国际社会的大导向。
中国在车联网行业也做了很多的工作，比如说中国制造2025、互联网+都提出了智能交通、车联网这样一些导向型的概念和重点发展方向。在今年9月份，中国成立了车联网发展的专项委员会，联系了20个部门，相当于是跨部门的协调机制，同时也是相关产业和部门联合推动整个产业发展的平台。另外，发展委发布了互联网+和交通发展的指导意见，包括网约车的一些管理办法都是在规范或者导向这个市场过程中出台的一系列政策，工信部非常关注产业的发展，过去一直在通过专项以及很多的政策导向来支持车联网相关的技术研发和产业布局，2016年也发布了我国车联网发展的实施方案，另外重点提出了技术发展平台，给予了一个明确的指示。目前，工信部正在联合交通、公安、汽车、电子、通信等行业，整合资源构建车联网国家层面的层次构建，目前已经形成了一定的社会层面，为车联网的发展创造了比较好的条件。
在政策的背景之外，工信部提出了7个示范区的建设，当然并不是开源的，但是对产业的影响是非常巨大的，如浙江，北京-河北，重庆、吉林、湖北，同时上海的示范区是开源最早的，也是看到的效果最多的，为车联网的发展创造了良好的环境和条件。除了整体的产业背景对车联网的发展提供了很的支持，还有一些产业的判断和认识，新型的创新型层面是车联网产业的发展热点，ADAS与信息娱乐是产业首要的增长点，未来将发展最快，而且也是占汽车成本越来越高的比重。
国外厂商主导，国内企业竞争处于劣势
汤立波表示，目前车联网行业还是以国外厂商占主导的局势，国家在TOP10当中还没有这样的一个定位。还有信息采集，2016年，全球其MEMS和传感器市场TOP10供应商占据了整个市场77%的份额，产业已经形成了一定的垄断，整体国内的汽车传感器市场由90%是由国外的企业来占据，另外车载运算处理领域也面临着严峻的挑战，我国汽车计算处理芯片严重依赖进口，全球TOP60进比亚迪一家中国大型企业，更多的技术上，比如说脑电交互这些方面还没有形成比较向的竞争力，总体来看这个方面在汽车电子层面上我们与国际社会的差距还是比较大的。
车联网有两种主要的联网方式，一种是蜂窝网，根据已有的数据显示，车联网用户数大概有6千万，但是效益还没有发挥出来，信通院从接受入网申请的情况来看，在2016年开始4G终端已经进入了快速发展期，到现在17年8月份已经有一百多的了，这个势头将保持下去。总体来说车联网成为一个趋势，从汽车厂商来说有这样的一个共识，很多厂商说要在一定时间内实现百分之百的计划。另外一种是V2X，这个是围绕着汽车交通需求，全球智能的技术，这个是基于LTE-V2X系统，目前我们国家主要支持这个，从国际层面上很多也在推LTE，相关工作组也在这个方面进行推动。通过华为已经推出了相关的测试产品，包括华为预计在18年将推出特殊的芯片，也将发出一款新的模组。信通院也将在明年下半年出相应的芯片。总得来讲从新编厂商、设备厂商层面上已经在积极推动了。另外一个是美国企业的推动，目前来看它的技术也在成熟，应该说两种各有优势，802.11P是推动比较早的，所以在产业基础上有它的优势。
车联网服务创新活跃，融合标准化成为共识
在云层面，汤立波表示，不管是政权也好，产业的发展也好，目前车联网行业还在发展的初期，通过简单的联网基础实现一些基本性的功能，未来随着5G、V2X的发展，人们将进入到车联网的第二个阶段，这个时候有更加智能化的业务形态出现，随着汽车的物联网、智能化水平更高的自动驾驶，汽车的空间将全部开放出来，这样有更好的了解。汽车对服务的理念单纯是一个销售产品的品类。第一个共享出行就是目前国内探讨较多的，而且是相对比较好的模式。第二个是汽车救援，这个救援体系是具有统一规范发展的方向。另外就是车联网数据模型，这是我们目前探讨比较多的模式，最后服务的发展有很多新的业务会发展，而且现在已经出现了新的业务模式。
在演讲最后，汤立波强调，车联网整个产业快速的发展标准化的工作非常重要，因为它以产品为基础，对标准化的需求在通讯层面上是不一样的，目前公安、交通都在做相关标准化的工作，工信部也跨行业务的合作，构建国家层面的车联网标准体系建设，车联网总体的分册以及智能网联汽车、信息通信等分册都已经相继完成。信通院目前在车联网行业做了一些前期的积累，但主要是在标准层面上，涉及到6个层面，一个是5G的包括智能通讯的技术，另外还有5个方面来共同推动这个业务的开展。信通院的定位是政府智库的行业平台，四大领域是电信业、互联网等与两化融合，五大业务是决策支撑、创新平台、测试认证，六大专业是技术、经济、政策、产业、法律、管理，希望以后与各位更多的合作，共同推动车联网行业的发展。
