今年7月，百度创始人李彦宏乘无人驾驶汽车驶上北京五环路却被监管部门调查一事，可以说为百度大力投入的智能汽车业务赚足了流量。在11月16日上午百度世界大会开场发言中，李彦宏坦言这让百度收到了一张来自北京交管部门的罚单。
“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”李彦宏这样发问。
无人车量产的确不远了，在下午的“智能驾驶分论坛”上，百度发布了两款推进智能汽车量产的产品——全球首款人车AI交互系统“Apollo小度车载系统”，以及近期即可量产的自动驾驶产品Apollo Pilot。
Apollo小度车载系统——开车靠“刷脸”，不用钥匙
“小度小度，帮我热车，打开空调，检查油量，然后来接我们。”在一段演示视频中，还在家中的车主对着软件说出指令，他的爱车就能自动完成一系列行前准备工作，并且自动从车库中开出停在门前——这是加载了Apollo小度车载系统的智能汽车未来的使用场景之一。
据了解，Apollo小度车载系统，可以提供人车对话、人脸登录、疲劳监测、智能安全、AR导航、车家互联、个性化服务和内容等核心AI功能。百度车联网事业部总经理徐勇明介绍，这款车载系统的设计理念是成为每一个人在车中的助理，“听懂你，看懂你，关爱你，守护你”。
据其称，百度首次尝试把人脸识别技术整合到完整的车载系统当中去，它可以实现让用户做到再也不用带钥匙，刷脸就能上车。
同时，结合了人脸识别能力的疲劳驾驶系统，根据实时的车主面部反映以及方向盘与踏板上的反馈，能及时对疲劳驾驶的情况作出警告和反应。
并且，搭载Apollo小度车载系统的车最快将在明年实现量产。据介绍，Apollo小度车载系统已经与13家首批战略合作伙伴达成了合作，包括北汽、现代、奇瑞、一汽、猎豹等车厂。其中4家厂商的8款车型已经在逐步进行量产，最早将在明年上市。
Apollo Pilot——以真实交通事故数据作为安全检验标准
“中国的驾驶环境非常复杂，自动驾驶技术在国内面临特殊挑战，因此急需一款适合中国市尝近期可量产的自动驾驶产品。”百度智能汽车事业部总经理顾维灏表示。
据顾维灏介绍，Apollo Pilot能够针对中国的特殊路况提供自动驾驶服务，全面超越市面上现有的安全和驾驶辅助产品。
Apollo Pilot这个命名不禁让人联想到特斯拉的自动驾驶系统Auto Pilot和奔驰的自动驾驶功能Drive Pilot。
但百度智能驾驶事业部的工作人员向澎湃记者表示，Apollo Pilot既不能说是自动驾驶功能，也不能简单定义为一个系统，“它是能力的集成，自动驾驶的辅助功能、技术、云端的支持都会整合在里面。它是为支持自动驾驶车快速量产而推出的。”
对于实现自动驾驶，业界讨论最多的还是安全保障。顾维灏表示，Apollo Pilot拥有最大的中国交通场景库，并且以真实交通事故数据作为安全检验标准，因此能够熟练应对中国各种交通场景，“它更懂中国市场”。
“我们通过大数据统计发现，在中国交通事故的发生主要集中在三种情形中：卡车造成的各类事故；快速的非机动车，如电瓶车导致的事故；以及行人各种不良的穿越习惯带来的危险。”顾维灏表示，解决了上述三类场景中自动驾驶的安全性问题，基本上就能应对在中国开车的主要危险情况。
他指出，只有更好地分析事故的发生才能科学地建立自动驾驶能力，包括“在什么位置安装传感器”，“需要什么样的计算性能”等。
同样，在量产方面，Apollo Pilot也做好了准备。2018年，Apollo Pilot就将与多家共享汽车的出行服务商展开合作，同年与奇瑞合作的L3级（自动驾驶的分级，最高为L5）自动驾驶乘用车将实现商业化量产，并将在2020年上市。
没有方向盘的首个量产无人车
前不久，百度刚刚携手金龙客车宣布，将在明年7月推出首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”。它或将成为我国首款实现量产的无人车，并且把业界预测的无人车量产时间提前了两年。
在百度世界大会的现场，澎湃记者见到了“阿波龙”的样车，没有方向盘，车厢内三面环绕着沙发，甚至让人分不清究竟哪里是车头哪儿是车尾——的确，这是一款符合未来想象的无人驾驶汽车。
今年4月公布了“Apollo（阿波罗）计划”，向全产业链开放百度在自动驾驶方面的技术能力，打造智能汽车界的“安卓”。最新数据显示，通过阿波罗平台与百度合作的汽车生产商、汽车产业上下游的软硬件企业已经超过70家，有超过1700个合作伙伴使用Apollo开源代码，100多个合作伙伴申请开放数据。
“Apollo已成为汽车界最创新、最开放的生态，它的量产化、商业化进程在不断加速，比我们想象中的还要快。”对于Apollo的未来愿景，百度集团总裁兼首席运营官陆奇在会上表示，Apollo正在带来一个前所未有的智能出行城市样本，一个快速变革的汽车行业，一个颠覆性的智能出行时代。
