Uber11月12日表示，与软银和德龙投资集团（Dragoneer Investment Group）牵头的一个财团达成交易计划。该财团计划向Uber注资10亿至12.5亿美元，在二级交易中购买现有股份的17％。
软银也有投资Uber在亚洲的竞争对手，包括东南亚的Grab、中国的滴滴出行和印度的Ola，致力于实现软银创始人孙正义对人工智能和互联设备驱动未来的愿景。
与此同时，打车公司在亚洲激烈竞争，各家大力推出折扣和促销以吸引乘客和司机，却降低了利润率。
新加坡Grab的内部消息人士说：“软银将起着业务整合作用。作为两家公司（Uber和Grab）的董事，软银将从根本上改变竞争局面。”
该消息人士由于这个问题的敏感性而拒绝透露姓名。
软银和Grab拒绝就此事发表评论。
Uber价值680亿美元，是全球风险投资价值最高的公司。但是此等高值估价令Uber就其底线做出了巨大让步，而Uber认为这是企业要在新市场站立所必须付出的代价。
该消息人士说：“让东南亚两家打车公司实现合并的交易意义非常重大。他（UberCEO）减少了损失，并得以进入对他来说属于打车业务以外的领域。”这指的是Grab进军的电子或非现金支付市场。
该消息人士还称，这笔交易无论以何种方式实现，都可能像去年Uber与滴滴达成的交易一样——Uber占据了滴滴的股份，然后撤出了自己的业务。
“超资本化”市场
目前尚不清楚软银是否与Uber董事局讨论过或提出过与Grab的任何交易。软银投资Uber尚未最终确定。
Uber拒绝发表评论，但却指出Uber新任CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）本月在“纽约时报”DealBook大会上发表声明称，Uber在其所了解的所有市场中皆“处于非常强大的竞争地位。如果我们有竞争对手，并且他们在激励机制上投入的金额和我们相同，我们却往往会获得更高的市场份额，因为我们的产品、品牌或服务更优胜。”
但科斯罗萨西承认Uber在东南亚面临着挑战，称市场目前处于“过度资本化”。
他说：“我们会进入东南亚市场，并向前推进。但我并不认为这个市场很快就能有利润回报。”
软银和Uber此次交易的内部人士告诉路透社，鉴于该地区的廉价劳动力和中产阶级日益增长的可支配收入所带来的吸引力，财团许多股东倾向于让东南亚市场继续竞争下去。
然而，一位拒绝透露姓名的Uber投资者说，若关闭东南亚业务以减少亏损，Uber就可以“印钱”了，进行IPO也更容易，因为Uber曾表示计划在2019年上市。
虽然有许多科技公司缺乏盈利也公开上市，但是Uber的亏损水平 - 今年第二季度亏损6.45亿美元 - 可能会让一些投资者感到震惊。
风险投资公司金门投资公司（Golden Gate Ventures）的创始合伙人维尼·劳里亚（Vinnie Lauria）表示，他也认为Uber将退出东南亚地区：“我不能说很肯定，但我感到，在这次软银与Uber的交易之后，Uber会将其东南亚业务出售给Grab或（中国的）滴滴。
根据移动数据分析公司App Annie的数据，截至2017年上半年，在马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南，Grab是iPhone及安卓月度活跃用户总量排名第一的手机打车软件。
而在印度尼西亚，Go-Jek超过了Grab和Uber。
管理动荡
去年将中国区业务整合到滴滴之后，Uber加强了对印度和东南亚地区的投资。其中，东南亚拥有近6.5亿人口，并且很多是既年轻又技术精湛的人才，市场前景光明。
但是，Uber在亚洲陷入困境，与当地的一些监管机构（包括最近在菲律宾）发生冲突，印度尼西亚、马来西亚、越南和印度的高管们纷纷退出。
上周，Uber表示，印度和南亚的战略负责人已经放弃了与政府改善关系的努力。
Uber最近任命的亚太区首席业务官布鲁克斯·恩特威斯特尔（Brooks Entwistle）告诉路透社，他着重在东南亚的长期发展，当前首要任务是与监管机构密切合作、填补高管职位并与传统的出租车公司合作。
与此同时，受到软银和滴滴的融资支持，Grab已经从打车业务扩展到电子支付领域，希望利用其平台提供如贷款等金融服务。
