“小蓝欠供应商的钱远不止几千万。”一位知情人士告诉懂懂笔记，“砍单和拖欠款一共有2亿以上，甚至更多，供应商的损失很大。但供应商还抱有一线希望，希望李刚能有所担当。”
供应商的希望，在与李刚爸爸——李文生见面之后彻底破灭了：“没钱。谁要钱，我跟谁走，我去你厂里打工，我老婆到你厂里做饭。”他的回复并不比李刚有担当。
知情人士告诉懂懂笔记，小蓝单车从一开始进入共享单车，就抱着赚快钱的想法，甚至一度将“被收购”作为创业目标。创业初衷就充斥着急功近利的味道的小蓝单车，只活了365天。
11月16日，对于大多数人来说只是普通的一天，但对于小蓝单车来说，却是短暂“生命”的终结。恰好，李刚发布道歉信的这晚，正值小蓝单车推出一周年的前夕。创业365天，欠下数亿巨款，李刚以一封公开信的形式宣布了小蓝单车的终结。
其实，小蓝曾经是共享单车行业第三、第二梯队的领头羊;在很多用户心中，小蓝是市场上最好骑的共享单车。然而，就是这样一个地位、口碑都不错的共享单车品牌，却没能存活下来。
面对小蓝的“早逝”，有人归咎于行业洗牌。作为持续关注共享单车领域的懂懂笔记认为，小蓝之死是在创业之初就埋下的祸根，也可以说是创业团队急于求成所必然得到的恶果。
匆忙上阵，不能杀出来也能被收购
2016年11月17日，在野兽骑行对外公布1.5亿元B轮融资的同时，宣布正式推出共享单车独立品牌Bluegogo(小蓝单车)。也就是说，小蓝在那一天诞生了。
至于原本做着小众高端自行车市场的野兽为什么突然要做共享单车?上述知情人士告诉懂懂笔记：ofo早期在大学校园里做共享单车，其单车就是普通自行车没有技术含量。后来，摩拜开始做城市共享单车，ofo就马上把校园共享变为城市共享，那么自行车就不再满足需求。所以，ofo开始研发新车，野兽团队是ofo找到的一个研发合作伙伴。
去年下半年，摩拜和ofo扩张都非常快，在野兽研发出新车之后，团队的野心也开始膨胀，希望能在共享大市场里分到更多机会。据上述知情人士透露，野兽当时对ofo提出希望不仅是购买野兽的设计，而是收购，并且提出了一个很高的价格，不过被ofo拒绝了。后来找到投资方，认为这是一个风口，还有机会，即使不能超过摩拜和ofo，如果“快速做大，还有机会被收购”。
一位服务过野兽的PR供应商前不久撰文称：“我想或许有资格说，小蓝单车的更大问题不在资金，而是商业诚信。”该人士也告诉懂懂笔记，在与野兽团队合作的过程中发现一是他们不讲商业诚信，二是非常急于成功。为了“快”，他们的宣传有些过度，这位PR供应商觉得离谱，后来将合作方案“过度”的部分砍了不少。
