2017年12月6-8日，第十届TC汽车互联网大会在上海隆重召开。该会议是全球最大的Telematic国际论坛，旨在打造中国车联网创新驱动力。本次大会围绕“Mobility driven by AI”主题，现场100位中外演讲嘉宾碰撞思想，1500位跨界代表现场互动，20+展台企业竞彩。
SIM7600CE-T以及SIM7800是芯讯通专门针对车联网市场设计的核心模组
在此次大会上，全球出货量最大的模组厂商SIMCom芯讯通也展出了其专门为车联网产品定制的SIM7600CE-T以及SIM7800模组。
SIM7600CE-T是一款SMT封装的模块，支持LTE-TDD/LTE-FDD/HSPA+/TD-SCDMA/EVDO和GSM/GPRS/EDGE等频段，支持LTE CAT4（下行速度为150Mbps），尺寸为30*30*2.9mm。其性能稳定，外观小巧，性价比高，可以低功耗实现SMS和数据信息的传输。
SIM7800是一款LGA封装的Cat 4模组，采用MDM9628平台，尺寸为34*40*2.9mm，最大下行带宽可以达到150Mbps而上行带宽可以达到50Mbps。
2018年，针对车载行业的SIM7900和SIM8100模组产品即将问世
在整个芯讯通展位的背板上，我们能够发现其之后的芯片发展的路线规划图。在2018年，芯讯通将推出其SIM7900产品及后续产品，其带宽将迅速从下行150Mbps上升到600Mbps乃至1Gbps。物联网对于无线数据的分发要求越来越高，而车载作为一种新型的智能终端设备，其平台及应用能力也将大幅革新，当发现模组厂商都已经在筹备1G下行的模组时，相信，物联网的未来的确是很快将要到来。基于此，众视网记者就整个车联网的市场及发展趋势，向芯讯通副总经理骆小燕先生请教，同时也获得了许多扎根于物联网及车联网场景的诚挚回答。
芯讯通副总经理骆小燕认为，车联网市场将在2~3年内迅速成熟，成为打开物联网大门的重要场景
车联网将不再局限于对车的认知，更是作为智能终端与外网的连接
骆小燕副总经理表示，2017年的确是物联网飞速发展的一年，从智慧城市、共享经济到车载行业、安防监控领域，每一个垂直领域都获得了长足的发展。在车载领域，车联网的发展非常快，尤其是CAT4系列，比如特斯拉，一直都以IT的角度来看车联网的发展，以往传统的车联网，通过中控台、总线，达到控制汽车信息的目的，读取发动机信息，油量，车灯，车的安全性等使用状态，更多的服务于车本身以及车安全。而特斯拉则以一种全新的互联网思维思考车联网，不仅要连接车，同时要连接外网，在物联网、车载信息以及共享、同时在个人手机和控制上，把路线都打通，车辆与外界互联以及公网互联就必须要有基础的通信能力，SIMCom成立15年以来，一直专注于给智能设备提供一种通信的能力，如果说未来的车辆不再是解决一个车辆本身的信息共享问题，而是一个集合娱乐、应用、服务等于一体的，需求高速互联网的新型终端，那么芯讯通将能帮助很多企业实现这个连接的能力。另外，国家重点发展车联网，在车与车之间，车与人之间，甚至车与道路之间将形成一种交叉式的连接，这样才能使无人驾驶成为可能，在这种条件之下，GPS、传感器以及通信模组的相互协调就成为其中最关键的点，而对于芯讯通而言，整合多方的资源以及经验，正是强项。此次携带的SIM7800,SIM7600CE-T正是为了车载TBOX设计，中控台和TBOX连接在一起，由TBOX与外界连接所有信息，实现车联环境内大流量的新互联或者娱乐体验。
LTE以及低功耗模组并存，保障车的同时提供人的联网体验
那么是否低功耗的模组就可以被取代了呢？骆小燕副总经理认为，其实并不是这样，低功耗的模组可以解决车与平台之间的信息交互，和CAT4的产品是一种互补的关系，低功耗模组能够有效帮助车主了解发动机状态、驾驶员习惯以及车辆的损耗信息等等，比如共享汽车、、网约车等应用，就需要采用低功耗去保证车辆的状态，但是汽车作为一种新型的智能终端，甚至自动驾驶都普及了，司机希望在车内有一些与外网的互动或者娱乐，基于大流量的服务就需要LTE的产品。
提前布局车联网市场，两三年内车联网将成为主流
随着CAT13的产品的问世，芯讯通的模组下行将突破600Mbps，如此大流量的下行，对于流量成本以及车载本身的模组成本而言，车主或者汽车制造厂商是否会有顾虑？骆小燕副总经理表示，物联网的发展已经有目共睹，随着万物互联的加快，运营商流量成本的降低已经是可以预见的现象，4G流量刚刚推出的时候，价格昂贵，但如今看来，似乎流量已经不再是用户极为在意的问题。车载流量的问题，也会和4G一样，慢慢的为消费者所适应，但是车不同，消费者不可能和换手机一样，一年更换一辆新车，当车联网的发展已经来临的时候，连接能够更好地帮助其吸引消费者的注意，满足消费者的下一代体验需求。另外，基于互联网的角度出发，电视、手机和车是个人占有量最大的三个部分，手机发展已经到了一定的饱和度，移动互联网已经很难再有突破性的发展；电视以及家庭端产品的互联互通目前也正在紧锣密鼓的执行；而车，是最显然，能够将很多基于互联网商业逻辑及互联网商业产品复制的一个场景，只要有互联网服务的落地，这部分模组以及连接的成本可以说是非常之低的。骆小燕副总经理认为，车联网的成熟其实要比想象中更快一些，就在这两三年，车联网将成为一个现实。
安全是车联网的重中之重，严格把控TBOX的绝对安全
当然，车联网另一个非常引人注意的关键点就是安全，针对于安全，骆小燕副总经理表示，原先车联网的设备只是自己与自己连接，安全性能够得到保障，但当连接与外网相连，整个安全就会受到来自外网的威胁，如何保障行车环境中的安全问题就非常重要。安全分为几个层面，车分为两部分，中控系统和TBOX，由TBOX来执行与外网的连接，那么，对于芯讯通而言，很多工作就是保障TBOX的大门绝对安全，一方面，从程序的保护上，只有合法的来源才能对产品进行升级，挡住不可信任的产品。模块的系统安全性上，由于其本身基于Linux，芯讯通采用SeLinux+把各种入侵的途径都堵死，第三，保障文件的私密性，让数据本身进行加密，保障获得信息的人无法看懂其意义。
2018年将至少出现千万台以上的增量市场，芯讯通将用成熟产品快速把握市场、抓住机遇
由于国家对于新能源汽车的联网要求，车联网的发展速度将更为迅速，据汽车行业权威研究机构预测，2018年中国乘用车的增量接近3000万，2020年的增量会突破3000万，T-BOX的预装率会突破60%，接近2000万套的市场需求。新能源车是强制预装T-box的，2017年国内新能源车的出货量预计会超过70万，2018年预计超过150万，其他乘用车的T-box预装率接近30%，2018年T-box需求量会首次突破1000万套。芯讯通目前已经积极投入了7800以及7600CE等专门为车联网设计的产品，希望在2018年也将在车联网的增量市场机遇上，取得良好的市场成绩。
