在前不久台湾物联网协会举办的2017全球物联网与智慧服务大会上，经过国际专家多轮评选，最终榜单揭晓，芯讯通无线科技（上海）有限公司荣获“2017全球物聯網與智慧服務最佳典範-金龍獎”。作为全球出货量第一的模组厂商，SIMCom芯讯通不仅在国内推动着一个个垂直行业，在国际市场上的布局也更为深入，更为扎实。
“2017全球物联网与智慧服务大会”现场
芯讯通无线科技（上海）有限公司荣获“2017全球物聯網與智慧服務最佳典範-金龍獎”
为此，众视网记者走访了芯讯通无线科技（上海）有限公司，并就国内外物联网市场的发展差异与芯讯通国际市场的拓展对销售总监李斌先生进行了专访。
芯讯通SIMCom销售总监李斌先生
中国是目前物联网发展最快的大国，海外相对持谨慎前进态度
常年在海外布局的芯讯通，针对海外与国内物联网市场的差异具有深度经验，而深耕于国内外市场的芯讯通SIMCom销售总监李斌先生对国内外物联网发展也有着自己的看法与见解。李斌总监表示，从技术本身来看，整个场景化物联网环境在不同地域基本没有区别，都是通过传感器数据的采集、搜集、发送，利用蜂窝网络将数据传递出去。但在国内外的应用层，就显得各具特色，如基于共享概念的共享单车，表计产品中的智能抄表，POS机上的无线支付等。物联网作为手机无线通讯下的一个衍生，其流量及能力更小，但同时应用范围又丰富多样。
基于各自国情，不同国家的物联网发展速度也呈现出巨大的不同。相较于全球市场来说，中国依然是物联网发展相对较快的一个区域。国内市场的优势在于普及速度快，一旦某个政策或者某个成型的业务出现，国内物联网的持续性会非常强，发展速度会非常快。例如，在煤改气无线通讯装置的推动上，一旦政策有要求，整个市场需求就很快上量；无线支付大屏Pos机，将智能模组、通讯、蓝牙、CPU、摄像头都集成在一起，一旦成为市场的解决方案，起步的速率也将很快。从现有的案例来看，无论是共享单车、车联网，还是智慧家庭，中国都走在世界的最前列。
而海外由于国际标准要求较高，导致整个产品周期比较长，海外市场一般需要按部就班的部署。例如M2M应用中的共享单车，可能只能在中国有如此爆发式的增长，在其他国家，首先要解决的是落地，其次才是生根。国内互联网环境相对开放，物联网的解决方案可以先在市场上执行，但海外会先去评估规则，然后才决定能否执行。例如共享单车在国内的模式不适用于日本的市场环境，日本禁止租用自行车乱停，更多的秩序规范了市场的发展。国内外的市场各有特色，两者之间不存在利弊关系，只是厂商在推进解决方案的时候，不仅要考虑产品的可行性，同时也要考虑国情。芯讯通SIMCom的产品一直都有专门的团队和国标体系来做支撑，通过国际标准认证，确保其在海外市场的流通性。
LoRa与运营商业务冲突，产品路线不如LTE清晰
针对海外部分运营商采用LoRa的解决方案，是否LoRa也会成为低功耗广域网的一个重点，李斌总监持否定态度。首先移动运营商的主要利润来自于蜂窝网络，LoRa本身与蜂窝业务就有天然的冲突，这一点延缓了整个LoRa的推动。另一方面，目前M2M的解决方案都是跟随移动手机而推动的，从技术演进的角度，就是CDMA向LTE，2G向4G，乃至未来5G的一个过程，技术路线及产品路线都比较清晰，手机模组的市场也足够巨大，对于行业而言，是一种积极的推动作用。最后是盈利模式，运营商铺设LoRa的成本是巨大的，招标、维护、运营等一系列的成本投入之后，如何才能回款，LoRa或者Sigfox本身就是专门为物联网设计的低流量产品，很难基于运营商的业务基础做到回收。李斌总监表示，产品的稳定性和规模也是重要的支撑点之一，例如要保障模组产品的生命周期足够长，需要上下游产业链的支撑，芯讯通SIMCom在芯片的选择上，基本是MTK或者高通等主流芯片，而不会去选择“小而美”，尽管是小而美，但如果某个芯片停产，对整个模组的生命周期就是一个巨大的挑战。
铺设海量海外代理渠道，售前与售后保障海外产品的可靠性
目前芯讯通SIMCom已经在北欧、东欧、东亚、北美等地铺设了大量的模组及硬件的销售渠道，通过代理商的形式，将模组零配件整合成用户需要的解决方案。芯讯通SIMCom用多年时间在全球各地建设代理渠道，建立良性的反馈机制，这在整个品牌建设的过程中是非常重要的步骤。芯讯通SIMCom的模组在售前具备Designin和Designwin的两种状态，在Designin的阶段，当地代理商会协助客户实现其解决方案，再帮助其实现量产，一旦产品量产，就进入到Designwin的阶段。芯片模组作为一个零配件，本身没有许多售后的工作，但也有个别情况，例如产品量产之后，需要在全球的市场环境推广，不同地区的频谱和频段不同，基站就会有巨大的区别，甚至运营商的认证要求也不同。北美区域认证费用及复杂性相对较高，某些地区的网络环境需要较强的找网能力，或者降噪功能，这就需要售后团队的支撑来调整产品性能。芯讯通SIMCom在长时间的积累以及严格的工作中，已基本打通了网络的连接能力，使得主流的模组产品迭代周期达到5~7年，其整合出的产品商业模式也基本保证在10年以上。
台湾地区车联网发展迅速，车载应用层出不穷
芯讯通不仅在海外市场成绩显著，在台湾地区也做了相当多的储备工作。李斌总监表示，在台湾市场，车载、表计、手持终端、车联网都是相对比较成熟的物联网市场，最为突出的就是车联网以及车载方面，其次是智慧农业，包括羊和牛的定位、跟踪产品。其实台湾早在十几年前就将GSM和GPS结合在一起做车载产品，后续随着深圳和广州大陆的开发，大陆市场逐步升温。
车联网虽然是一个比较新的概念，但台湾很早就有车机的概念及说法。随着互联网概念的延伸，支付、娱乐、通讯、定位都整合在车载中。车联网的信息传输分成两大类，一类是娱乐化，如实时电影和视频传输等大流量需求，另一类是安全方面，像国外租车的车况、贷款买车之后的强制GPS等，车辆的出行地点、行驶轨迹、OBD路线会发送至后台，由专门的保险公司实现监控和运营。
整个台湾最大的物联网应用是在车载方面。台湾本地人口只有2000万人，车载的需求并不是很大，需求主要集中在车队管理和安全管理等，如一些处于安防目的车辆视频监控。但台湾有大的代工工厂，会协助欧美及海外市场做OEM，这就使得台湾整个物联网的需求变得比较强盛。
NB-IOT或许不足以满足车联网的需求，蜂窝下行是未来车联网的重要方向
那么是否NB-IoT能够满足目前车载上的一些低流量需求呢？李斌总监表示，NB-IoT的低功耗广域网时延比较严重，目前的确不太适合车辆这一类对时延要求高、并且移动性强的终端设备。另一方面，在车载娱乐上，需要连接提供一定的下行和上行，国内比较普遍的是采用CAT-4的产品，海外可能已经开始采用CAT-16，小流量的安全用2G/3G就可以做到，一般还是以蜂窝网为主。芯讯通SIMCom的最新产品目前已经达到600Mbps，而很快会达到1Gbps。对于厂商而言，车辆一方面需要更多的能力去支撑其品牌和销售，另一方面，随着车联网发展越来越快，流量需求越来越高，只有将下行做大才能让车辆厂商在未来的市场中抓住机遇，提前做好产品布局。
2018年深度布局海外市场，一手抓出货量，一手抓产品价值
李斌总监表示，芯讯通SIMCom已经将视野放在全球市场上。一方面，芯讯通在人口较多的发展中国家的布局目前已经铺设完成，未来将持续维持公司品牌在这些国家的市场地位。另一方面，在例如西欧、北美、日本等高端市场，芯讯通会加大产品投入及在品牌提升上的投入，抓住市场机会，在2018年做出更多成绩！
