导读：随着物联网技术的不断发展，车联网被认为是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一，对促进汽车、交通、信息通信产业的融合和升级，及相关产业生态和价值链体系的重塑具有重要意义。当前，正处于车联网发展关键时期，智能网联汽车已进入国家“中国制造 2025”的战略规划，成为“中国制造 2025”的重点推动产业之一。
文章整理自：盖世汽车研究院、中国信通院、中国联通车联网白皮书、中国产业研究院、digitimes、智研咨询等
车联网概念
车联网（Internet of Vehicles），引申自物联网（Internet of Things），以车内网（车内局域网）、车际网（车与车）和车载互联网（车与以太网连接）为基础，按照约定的通讯协议和数据交互标准，在车-X（车、路、行人以及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的系统网络，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。（来源：盖世汽车社区）
车联网发展阶段及现状
我国车联网目前主要通过蜂窝通信技术实现，以2G、3G为主，4G刚刚起步，V2X暂无商用化。据中信通院信息，截止2017年8月，我国共有683款车联网终端获工信部入网证，4G车联网终端2016年全年增加101款，增速较快。
目前我国车联网服务还处于初级阶段，使用蜂窝通信技术接入互联网，打通车内外信息流，实为数据与规模的积累，而构建全新业态还需要一定时间，服务能力也随之提升。
车联网产业发展最终将覆盖汽车全生命周期，用户使用场景将基于生活方式变化而发生改变，这促使了车联网功能不断迭代调整和完善。随着汽车智能化、网联化推进，我国车辆使用与保养维修环节车联网功能覆盖较为全面，而趋于前端与后端则还需加强。
车联网市场表现及分析
2017年1-8月中国汽车产销同比均呈小幅增长，但随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量保持较快增长。公安部交管局统计：截至2016年底，全国汽车保有量达1.94亿辆，其中，新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。汽车保有量的逐年增长也为车联网提供了巨大的潜在市场。经预测，2020年，中国车联网市场规模将从2014年的31亿元增长至338亿美元，以将近40%的复合增长率成为级人民币市场。2020年，中国车联网用户将从现有的700万，增长至2020年的4400万左右。
虽然中国车联网市场近几年已超过25%的复合增长速度发展，但也必须直面其发展过程出现的问题。比如，就前装tsp来看，车联网业务盈利模式不明晰，消费终端续约率低等。目前中国市场在售车型车联网配置装配率还比较低，仅有13%，另有2%的车型可选配。数据显示，车联网装配占比和整车售价呈正相关关系。随着新车型的推出，车联网装配比例也有所提升，2017年上市的新车中联网配置占比达21%，高于2016年上市新车配置占比16%。
车联网关键技术介绍及发展路径
车联网关键技术分布在“端-管-云”三个层面，“端”包括汽车电子、车载操作系统与交通基础设施等；“管”包括4G/5G车载蜂窝通信技术、LTE-V2X等无线通信技术；“云”层面的技术核心为实现能力开放、连接管理、数据管理多业务支持的车联网平台。
车联网总体技术路线向着智能化、网联化方向演进，两条路线同步推进并走向融合。在车辆感知层方面，技术提升主要体现在新型汽车电子和操作系统方面。随着技术的提升，在汽车电子方面传感器功能融合集成、高性能计算芯片（GPU）以及全新人机交互成为发展方向；车载操作系统由原来的单一功能向着层次化、模块化、平台化的智能方向发展。
OTA技术应用被推进
从车载娱乐系统、随选移动服务一直到未来的全自驾车发展，联网功能都扮演推动车辆技术发展的重要角色。在现阶段各厂家致力于发展空中下载(Over-the-Air；OTA)技术应用，这不仅将改变车辆软件更新与数据管理型态，亦将成为达成最终阶段全自驾车目标的基础。
OTA技术让网络应用更加进步，行车软件就如同智能型手机般可以在远程完成更新作业，现阶段绝大多数消费者必须前往经销商才能进行软件更新，造成车厂负担与消费者不便。
值得注意的是，OTA技术应用不仅将全面改变车辆软件更新与数据管理的型态，亦将成为全自驾车发展的基础，由于全自驾车的问世与采用将大幅改变未来消费者的移动模式，车厂纷纷开始投入诸如人工智能(AI)等技术应用开发，以及新型态的运输模式与提升用户体验，车辆设计亦面临大幅转型。
OTA成车联网标配体系
伴随着互联网、移动互联网的兴起和成熟，针对电脑、手机的黑客入侵，人们早已见怪不怪。但是，车联网的发展，针对汽车的黑客攻击却是致命的。 汽车电子已经发展多年，随着车联网范围扩大，安全攻击来源也相应增多。联网的安全事故以及被攻击的问题近年来时有发生。 美国菲亚特克赖斯勒汽车公司的召回事件，两名网络安全专家利用因特网侵入一辆行驶中切诺基吉普车的“Uconnect”系统，远程操控了该车的加速和制动系统，电台和雨刷器等设备。宝马ConnectedDrive数字服务系统遭入侵事件，黑客能够利用该漏洞以远程无线的方式侵入车辆内部，并打开车门。特斯拉Model S遭入侵事件，网络安全专家通过Model S存在的漏洞打开车门并开走，此外还能向Model S发送“自杀”命令，在车辆正常行驶中突然关闭系统引擎。
车联网是一把双刃剑，它在给车主带来很舒适的体验的同时，也暗藏着危机。在车联网时代，人们必须要更加善用网络自由连通的特性，在黑客发布攻击之后，车厂就必须迅速的透过网络将软件、固件更新包，及时地发送到所有售出的汽车上，让车主进行联网升级，以避免更大范围的伤害。当然，这部份功能实践的基础，就是OTA（空中升级）。
汽车是继电脑、手机、智能硬件之后，近年来加入互联网平台的主流消费电子终端硬件。然而，汽车作为联网设备，能否真正发挥和提升其价值，关键还是在于软件功能。未来将不只局限于汽车本身的配置，而更会关注在所提供更多定制化的通讯及智能驾驶辅助应用及功能配置，比如辅助驾驶、自动驾驶等诸多功能配置，这些将会是众多智能应用的选择。除了自动驾驶外，多元化的车联网应用将会比汽车本身的硬件配置更为重要，车联网的发展关键及支撑点就是在于空中升级（OTA）的实践。如果没有OTA的支持，很难想象汽车在出厂后，如何通过云端快速地增加或购买新的功能及应用。OTA云端平台的功能及价值将会是车联网时代的重要基石及后续发展的基础。 据业内人士预测，OTA技术所提供的车用系统升级来看，到2020年OTA的系统升级将会替车厂至少节省3000万美元，OTA将是车联网未来的趋势，也将会是在2020年成为车上的标准配备。
特斯拉引领OTA前进，传统车企加快步伐
在OTA方面，特斯拉是真正玩转OTA的首家车企。从2013年至今，特斯拉已经使用OTA进行了应用程序、地图、灯光、语音、空气悬架升高等在内的多处更新，并且实现了Autopilote在内的驾驶辅助功能的升级。
在过去的1年里，这种前所未有的创新开始逐渐成为一种风潮。传统车企也开始陆续公布要用上这项更加便利的更新技术，OTA将迎来密集应用的小高峰。
2016年，艾拉比团队为比亚迪提供FOTA升级提供服务，提升用户的用车体验。
2016年11月，丰田汽车宣布，将采用OTA技术更新电子控制单元（ECU），并且讨论了车辆上市后通过OTA追加新功能。
2017年1月，大众公司将使用OTA技术提供一些功能，车主通过订阅或试用等方式可以获得软件方面的升级，例如导航等。
2017年5月，福特宣布将采用OTA技术实现软件升级，这也是福特首次将OTA应用于车载软件升级。
2017年7月，沃尔沃与HERE签订了长期合作协议，选择部分沃尔沃车主使用OTA服务升级车载地图。
2017年7月，通用宣布在2020年以前推出能进行空中升级(OTA)的信息娱乐系统。
2017年12月，江淮、通用先后与艾拉比合作，加载OTA升级能力。
目前车企主要把OTA技术用于地图、应用程序、信息娱乐系统等方面的更新。咨询机构IHS的预测也显示了相同的趋势，他们认为汽车制造商从OTA软件更新中节省的成本将从2015年的27亿美元增长到2022年的350亿美元。大部分的开支节省来自OTA对信息娱乐系统和远程信息处理系统的更新。控制发动机，制动器和转向器的ECU在OTA方面仍然还有上面提到的诸多难题要攻克。
OTA服务提供商迎来机会
值得注意的是，在新能源汽车领域，尤其是国内，OTA服务提供商会迎来比较大的机会。主要表现在两个方面：
一方面是政策推动。《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》规定从2017年1月1日起，新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理。
按照国家标准公共服务领域车辆相关安全状态信息要上传至地方监测平台。在信息上行监管的同时，电池（主要指BMS）、电机、T-box都会产生OTA需求，车端增加自检、远程查询、远程参数设置和远程升级功能也会成为一种新趋势。
另一方面在于核心技术的掌握。和传统技术不同，整车厂在新能源汽车领域更有机会掌握一些核心技术。在新能源领域实现OTA，对整车厂来说也更为可控。
智能汽车技术的发展给OTA服务供应商带来了新机会。使用OTA技术升级更新的车辆将会规模级增长。供应商在满足主机厂需求的情况下，要尽最大可能降低整个系统的成本，满足监管、更新和修复车辆的需要。OTA只是车联网的一个切面，在这项火热技术牵动的，是整个车联网平台建设乃至商业模式的变革。
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