随着工信部对于车联网及自动驾驶的2020规划推出，行业对于车联网及自动驾驶可预见的市场总量及市场潜力有了明显的期待，整个车联网市场正面临着巨大的市场机会，无论从通信模组、TSP、CMP/DMP、运营商或者是整车厂商，都对行业未来的前景充满了期待。其中，自然也包括为车载数字化运营提供升级及维护的专业OTA服务提供商。针对车联网面对的巨大机遇和挑战，众视网AsiaOTT记者拜访了艾拉比智能总裁芮亚楠，从一个专业OTA服务提供商的角度，来看待车联网行业未来的发展前景。
艾拉比智能作为从上海广升信息技术股份有限公司成长出来的品牌，在物联网以及车联网领域具有FOTA（固件云更新服务）的丰富经验。艾拉比智能芮亚楠总裁介绍，目前艾拉比在物联网车联网领域的客户已经超过500家。面对车联网和物联网日新月异的快速发展，采用更加聚焦的方式成立一个新品牌和独立团队运营，无疑将能更加迅速地抓住行业基础平台建设的浪潮与机遇。
政策、人力与资本积极承托车联网行业的2018年爆发
针对目前车联网的巨大机遇，芮亚楠坦言，从2017年的发展来看，无论是物联网设备的升级，还是车联网升级，市场都明显趋于成熟。要判断一个市场是否成熟，人力与资本是判断的最基本元素，一方面垂直领域的多样化人才涌入，一方面资本的逐渐投入，让整个车联网行业不同于以往的概念期，大家能够显著发现市场的变化与进步。面对这样的市场机遇，广升有信心创造一个新的品牌独立出来，通过聚焦车联网和物联网，将艾拉比的产品做到更为专业，服务更为集中。
从政策上看，发改委提出的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，同时也给了整个市场基本预期判断，主要基于两个判断数字——50%与10%。目标在2020年，使得在华销售的50%上市新车都是智能汽车，其中有条件自动驾驶（L3）及以上等级占比达到10%。按照国内年产量约为3000万的数量进行估算，这样就能对整个智能网联以及自动驾驶的市场数额有个初步的判断，政策的推动对于车联网市场是一种显著的利好。
车载行业的门槛与节奏必然与互联网快速迭代的产品不同，需要更深度的沉淀
但另一方面，芮亚楠也表示需要将车联网行业本身的属性考虑在发展的前提之下，尽管车联网发展迅速，但与移动互联网的发展还是有十分明显的区别。车载产品的门槛和研发成本太高，不同于互联网创业，能够在快速的发展中，实现非常迅速的产品及产业迭代，往往一年开始的时候还是百花齐放的行业鼎盛期，但一年过去，行业就只剩1~2家企业的独角兽，无法构成一个稳定推进的行业。“车联网行业的节奏可能与互联网不一样，车联网具有属于自己的行业体系，产品迭代周期长，试错成本高，而这些就对参与其中的企业提出了更严格的要求，需要一步步扎实地打好业务及产品的基础，不能一蹴而就，同时反过来看，汽车产品也必须具备一定的稳定性和生命力，不能被快速的迭代淘汰。”
国家建设目标不以个人意志为转移，指导意见的出台将成为车联网未来三年的巨大潜力，各大品牌车厂以及互联网创新品牌也正在逐步立项以面对未来车联网可能面对的OTA需求。随着新能源车、智能网联车的数量进一步扩张，OTA的数量会逐渐变多，从艾拉比的角度来看，车联网已经进入到一个快速发展的节点，不光是自动驾驶目标对OTA有强烈的诉求，仅是智能车联网的建设，就给OTA行业提出了更多更全面的需求。
与此同时，智能网联的要求，对于整个汽车的前装及后装市场的影响也将是巨大的，目前能够看到的趋势是，车载的后装市场正在逐渐向前装市场靠拢。飞歌、好帮手、路畅等后装市场的核心参与者，目前也均设立了前装事业部，后装市场正在逐步向前装靠拢。车联网服务也随之逐渐向前装市场靠拢肯定会是趋势。艾拉比在后装市场的拓展原本就非常成熟，而前装市场相对门槛较高。艾拉比在15年就开始投入到前装市场进行整车升级解决方案的投入，通过重点的资源投入，以及和国内车厂的合作经验积累，逐渐掌握了前装市场的主动性。
OTA必将形成巨大生态，中立角色将更多作用于V2X网络
从汽车行业的发展趋势来看，汽车行业的OTA体系本身也意味着巨大生态。芮亚楠表示，正是看准了这样的机遇，为了在整个OTA生态中走得更深更远，才将艾拉比的品牌独立出来。未来通过V2X的技术，OTA体系同样意味着从车内走向车外的市场机会。当前汽车行业专注于汽车本身的OTA，比如车内的T-Box，车机，仪表，BCM，空调控制器等设备。而随着V2X的发展，车车通信、车与基础设施通信等，正在给车与外界的联系缔造了一座桥梁。通信标准的发展同样需要一个过程，这也为通信模块，车外的通信基础设施的升级带来了规模巨大的OTA市场机会。
自动驾驶带来算法的迭代难题，OTA是软件方案的必须选择
OTA的确是在车联网覆盖率提高后以及底层硬件能力提升后软件迭代的最佳选择。目前国家的要求是2020年实现10%的L3及以上的高级辅助驾驶能力覆盖，需要更多处理器的协同能力以及算法。智能化不可能一蹴而就，软件更新的成本和效率问题就成为车厂面对的严峻挑战，所以，OTA能力要先于辅助驾驶能力进行实现和部署。
OTA服务始终是艾拉比核心
对于互联网与车联网市场的融合，当BAT等互联网大佬进入车联网行业，如何看待对行业的变化？芮亚楠表示， BAT目前更大的优势在于站在互联网的思维协助车厂进行数据运营和生态构建。对于OTA服务而言，目前主机厂更多的要求在于自身技术平台体系的构建以及定制化开发服务。这部分是当前艾拉比这种专业的技术服务提供商的优势。艾拉比也会通过聚焦，将自身的OTA服务核心打造的更加完善。
与产业链各环节深度合作，全力铺设智能网联量产车市场
最终谈及2018年的目标及艾拉比的市场规划，芮亚楠说道，在2018年，艾拉比车联网团队主要目标分成两部分：一方面，通过自身的能力建设和影响力提升，会与更多重点品牌客户达成实际的项目合作。另一方面，通过专业团队的服务，保证已经合作项目的交付时间和交付质量，推动更多支持OTA功能的车型顺利交付市场。
政策、人力与资本积极承托车联网行业的2018年爆发
针对目前车联网的巨大机遇，芮亚楠坦言，从2017年的发展来看，无论是物联网设备的升级，还是车联网升级，市场都明显趋于成熟。要判断一个市场是否成熟，人力与资本是判断的最基本元素，一方面垂直领域的多样化人才涌入，一方面资本的逐渐投入，让整个车联网行业不同于以往的概念期，大家能够显著发现市场的变化与进步。面对这样的市场机遇，广升有信心创造一个新的品牌独立出来，通过聚焦车联网和物联网，将艾拉比的产品做到更为专业，服务更为集中。
从政策上看，发改委提出的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，同时也给了整个市场基本预期判断，主要基于两个判断数字——50%与10%。目标在2020年，使得在华销售的50%上市新车都是智能汽车，其中有条件自动驾驶（L3）及以上等级占比达到10%。按照国内年产量约为3000万的数量进行估算，这样就能对整个智能网联以及自动驾驶的市场数额有个初步的判断，政策的推动对于车联网市场是一种显著的利好。
车载行业的门槛与节奏必然与互联网快速迭代的产品不同，需要更深度的沉淀
但另一方面，芮亚楠也表示需要将车联网行业本身的属性考虑在发展的前提之下，尽管车联网发展迅速，但与移动互联网的发展还是有十分明显的区别。车载产品的门槛和研发成本太高，不同于互联网创业，能够在快速的发展中，实现非常迅速的产品及产业迭代，往往一年开始的时候还是百花齐放的行业鼎盛期，但一年过去，行业就只剩1~2家企业的独角兽，无法构成一个稳定推进的行业。“车联网行业的节奏可能与互联网不一样，车联网具有属于自己的行业体系，产品迭代周期长，试错成本高，而这些就对参与其中的企业提出了更严格的要求，需要一步步扎实地打好业务及产品的基础，不能一蹴而就，同时反过来看，汽车产品也必须具备一定的稳定性和生命力，不能被快速的迭代淘汰。”
国家建设目标不以个人意志为转移，指导意见的出台将成为车联网未来三年的巨大潜力，各大品牌车厂以及互联网创新品牌也正在逐步立项以面对未来车联网可能面对的OTA需求。随着新能源车、智能网联车的数量进一步扩张，OTA的数量会逐渐变多，从艾拉比的角度来看，车联网已经进入到一个快速发展的节点，不光是自动驾驶目标对OTA有强烈的诉求，仅是智能车联网的建设，就给OTA行业提出了更多更全面的需求。
与此同时，智能网联的要求，对于整个汽车的前装及后装市场的影响也将是巨大的，目前能够看到的趋势是，车载的后装市场正在逐渐向前装市场靠拢。飞歌、好帮手、路畅等后装市场的核心参与者，目前也均设立了前装事业部，后装市场正在逐步向前装靠拢。车联网服务也随之逐渐向前装市场靠拢肯定会是趋势。艾拉比在后装市场的拓展原本就非常成熟，而前装市场相对门槛较高。艾拉比在15年就开始投入到前装市场进行整车升级解决方案的投入，通过重点的资源投入，以及和国内车厂的合作经验积累，逐渐掌握了前装市场的主动性。
OTA必将形成巨大生态，中立角色将更多作用于V2X网络
从汽车行业的发展趋势来看，汽车行业的OTA体系本身也意味着巨大生态。芮亚楠表示，正是看准了这样的机遇，为了在整个OTA生态中走得更深更远，才将艾拉比的品牌独立出来。未来通过V2X的技术，OTA体系同样意味着从车内走向车外的市场机会。当前汽车行业专注于汽车本身的OTA，比如车内的T-Box，车机，仪表，BCM，空调控制器等设备。而随着V2X的发展，车车通信、车与基础设施通信等，正在给车与外界的联系缔造了一座桥梁。通信标准的发展同样需要一个过程，这也为通信模块，车外的通信基础设施的升级带来了规模巨大的OTA市场机会。
自动驾驶带来算法的迭代难题，OTA是软件方案的必须选择
OTA的确是在车联网覆盖率提高后以及底层硬件能力提升后软件迭代的最佳选择。目前国家的要求是2020年实现10%的L3及以上的高级辅助驾驶能力覆盖，需要更多处理器的协同能力以及算法。智能化不可能一蹴而就，软件更新的成本和效率问题就成为车厂面对的严峻挑战，所以，OTA能力要先于辅助驾驶能力进行实现和部署。
OTA服务始终是艾拉比核心
对于互联网与车联网市场的融合，当BAT等互联网大佬进入车联网行业，如何看待对行业的变化？芮亚楠表示， BAT目前更大的优势在于站在互联网的思维协助车厂进行数据运营和生态构建。对于OTA服务而言，目前主机厂更多的要求在于自身技术平台体系的构建以及定制化开发服务。这部分是当前艾拉比这种专业的技术服务提供商的优势。艾拉比也会通过聚焦，将自身的OTA服务核心打造的更加完善。
与产业链各环节深度合作，全力铺设智能网联量产车市场
最终谈及2018年的目标及艾拉比的市场规划，芮亚楠说道，在2018年，艾拉比车联网团队主要目标分成两部分：一方面，通过自身的能力建设和影响力提升，会与更多重点品牌客户达成实际的项目合作。另一方面，通过专业团队的服务，保证已经合作项目的交付时间和交付质量，推动更多支持OTA功能的车型顺利交付市场。
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