自动驾驶汽车越来越聪明，尽管如此，有时汽车还是需要找人类帮忙。从短期来看，当汽车感到困惑，或者系统出于某些原因无法继续操纵汽车时，就要呼喊方向盘后的司机，让他接管汽车，例如，道路封路时，或者进入了临时建筑区，就要让司机接管汽车。
如果自动驾驶汽车没有方向盘、加速器、刹车踏板，人类完全成为乘客，怎么办？只能用“更高的力量”接管汽车。有些人管这种力量叫作“上帝视野”，听起来很玄乎，叫它“远程操作”可能更合适一些，目前汽车产业正是这样叫的。
AI、激光雷达传感器及其它无人驾驶技术，你可能有了初步的了解，所谓“远程操作”却没有听过，产业专家认为，未来如果想让机器人的士完全实现无人驾驶，“远程操作”技术至关重要。
Aptiv先进工程副总裁杰达·泰普利（Jada Tapley）说：“远程操作直到最近一段时间才引起重视。我们可以将远程操作看成无人驾驶汽车的空中交通控制系统。”
不过它和空中交通控制系统有所不同，无人驾驶汽车的远程操作者既可以监控汽车，也可以控制无人驾驶汽车。泰普利还说，当无人驾驶汽车陷入陌生环境，不知道如何应对，远程控制系统就会介入；如果汽车进入非同一般的环境，汽车需要人脑援助，系统就会发挥作用。
看看那些开发自动驾驶技术的企业，每一家几乎都在规划远程操作服务。Nutonomy正在开发无人驾驶远程控制系统，公司联合创始人、CEO卡尔·艾格尼玛（Karl Iagnemma）说：“这种技术相当重要。”
Waymo新闻发言人说，公司已经在研究这种构想。丰田获得一项专利，与无人驾驶远程操作有关，用于意料之外的环境。Uber 2015年申请专利，准备开发一套系统，允许无人驾驶汽车获得远程操作者的帮助。自动驾驶创业公司Zoox已经获得一项专利，与远程操作系统有关，专门针对无人驾驶汽车。
日产不只开发了无人驾驶远程操作系统，而且还在测试。为了开发新技术，日产招募了几名前NASA科学家，包括Maarten Sierhuis，它是日产硅谷研发中心的主管。几十年来，NASA一直在研究远程操作技术，因为它要用这种技术控制火星车。
日产还与NASA合作，将NASA远程操作软件装进无人驾驶汽车。在NASA Ames基地，日产用一队自动驾驶Leaf电动汽车测试远程操作技术。
在CES展会上，一家名叫Phantom Auto的公司展示了一款汽车，它在拉斯维加斯Strip行驶，由远程人类操作者控制，人离汽车500英里远。
Phantom CEO马格其莫兹（Shai Magzimof）说：“自动驾驶汽车安装一套系统，在95%甚至99%的时间里由系统控制汽车。但是还有1%的时间会碰到难题，很难解决。我们想解决这些难题。”
到目前为止，当汽车在城市驾驶时，远程操作是最理想的控制方式。泰普利说：“当一只鹿横跨公路时，当你以每小时60英里的速度行驶时，系统处理不了。”
虽然自动驾驶汽车是开发商的最终目标，不过人类还是会以某种程度参与行驶，即使从技术角度看，汽车完全能够自动驾驶，人类还是会参与。日产主管说，不论是坐在方向盘后，还是未来坐在屏幕之后，以“上帝视角”观察多辆无人驾驶汽车，一直都会有人参与进来。
