电动汽车应该有未来的样子——或者至少看起来像未来的汽车。那么现在已经出现的电动汽车，为什么仍然看起来像普通的汽油和柴油汽车，而不是科幻电影里的那些耀眼的汽车道具？
在它们进入市场并成为主流之前，许多人想象（至少是希望）电动汽车会像《Tron：Legacy》里的Light Runner一样。毕竟，如果不需要内燃机、排气系统和油箱的话，电动汽车设计师应该有创造性打破既定的规则，创造出一些真正引人注目的汽车。
然而这样的情况并没有发生。例如，在Renault Clio旁边停放一辆Renault Zoe，然后比较这两辆汽车。虽然在造型上有着微妙的差异，而且Renault Zoe是电动汽车，而Renault Clio不是，但这两辆车的整体形式却惊人的相似。
事实上，Zoe与Clio和Nissan Micra都是在同一条生产线上组装起来的。
那么为什么会出现这样的情况呢？
从经济方面考虑的话，使用Clio现有的组装平台供生产Zoe汽车的初始成本花费远低于重新开发一条组装线。
其次，电动汽车的设计和造型上没有根本性的改变，也可能是由市场主导的，是为了迎合顾客的期望和看法。
对于消费者来说，购买一辆新车是一项重要的投资，所以消费者在选择一辆车时通常是比较保守的。制造商通常会投资数十亿英镑开发新车型，但他们希望能确保自己投资的汽车能卖出去。
第三，汽油和电动汽车之间缺乏区分度也有技术上的原因。汽车公司已经花了几十年时间来完善现有的汽车形式，以便汽车外形符合空气动力学，人体工程学和安全性的特点。要想脱离已经经过数十年考验的设计，尝试新的设计，代价将会十分高昂。
再想想空气动力学。假如汽车不需要引擎，理论上汽车也不再需要引擎盖——想象一下在二十世纪六十年代和九十年代期间，当家用牛奶配送汽车不再流行时，经典的电动牛奶彩车，却热情地装点着住宅区。
按照这个风格设计的汽车肯定会引人注目。但是，这些牛奶花车因缺乏速度而闻名，而且，它们的设计初衷是为了适应它们的角色。
它们非常适合它们的应用领域——他们的电动马达安静的嗡嗡声确保了当大多数居民仍然在睡觉时，它们几乎可以静静地驾驶路过人们的房屋。但是以低速行驶意味着并不需要考虑空气动力学来提高它们的速度。
但是在设计汽车时，空气动力学和效率很重要。大量的投资花费在通过计算机辅助设计软件模拟汽车的空气动力学以及在风洞中对粘土模型进行缩放。其主要思想是降低高速行驶时车辆受到的空气阻力，降低其“阻力系数”，并提高燃油效率。
得益于多年的广泛研究，今天销售的大部分车型和轿车的阻力系数都很低，通常是0.23到0.36，尽管SUV和4x4s的阻力系数会比这个高。
电动汽车特斯拉Model 3的阻力系数是0.23，特斯拉Model X/S和丰田Prius是0.24 是目前阻力系数最低的几款电动汽车，但他们仍然看起来像传统的汽车，而不是完全的未来主义。完全重新设计的话可能意味着要抛弃几十年的进步。
设计的目的什么？
首先要考虑人体工程学。这本质上与汽车使用的简单程度有关：进出的容易程度，以及控制、各种旋钮、刻度盘、踏板和杠杆，是否触手可及，并且有明确的用途，所有这些都会影响汽车的尺寸设计。为了适应人口老龄化，制造商现在设计的汽车更容易进入。
设计一辆看起来像其他东西的汽车可能很有诱惑力，但是如果驾驶员不能在没有撞到头部的情况下进入汽车里面，或者很难踩下刹车踏板，那么你的汽车就会滞销。
在过去的二十年里，无所不在的欧洲NCAP安全测试也在微妙地改变汽车的形状、外形和尺寸方面发挥了重要作用。
越来越多的人开始关注更坚固的结构和安全特性(无论是车主还是行人)，这通常会使汽车变得更大更重，但也塑造了汽车设计。要从根本上改变汽车的形式，不仅十分昂贵，而且可能是对居民和行人安全保障的阻碍。
但其他未来技术可能会改变这一切。自动驾驶汽车可以改变人们对安全的担忧(也许事故的数量会大大减少，保险公司已经认识到可能会出现的结果，如果汽车实现自动驾驶，人类为什么还要坐在驾驶座位上?)
而这样的技术让设计师可以用新的方法来设计汽车。如果按照这样的情况发展下去，也许汽车将会看起来未来化。
