农历新年刚过，浙江就宣布将建设我国首条超级高速公路---杭绍甬高速公路，该公路不仅具有太阳能发电、路面光伏发电、高精定位、车路协同等功能，还将构建国际车联网系统，全面支持自动驾驶。不经意间，自动驾驶时代已然到来。作为汽车业的新时代，自动驾驶的发展究竟存在哪些挑战和机遇？接下来又将如何发展？近期，在武汉光谷举办的“2018全球自动驾驶论坛”上，来自各行的专家和相关企业进行了以“启发创新•开放共享”为主题的发言和讨论。
改变出行生态
自动驾驶将催生更大的市场和效益，带来出行生态的改变。奇点汽车自动驾驶架构总监李建鹏表示，自动驾驶时代完全打破了传统主机厂对车载互联和自动驾驶两方面的布局，汽车的新技术催生了新的市场，预计到2020年，在车载互联、自动驾驶以及相应安全方面的市场将达到1500亿美元规模，这也是各方玩家进入自动驾驶这个领域的现实考虑。从当前的出行市场可以看出，智能出行已经成形，一方面包括专车服务、分时租赁、共享出行、特定区域及特定场景的自动驾驶商用化服务等；另一方面，随着汽车产业和信息技术的发展，汽车这个圈子更加扩大，传统的汽车设计方式已经不能适应了，会有很多生活场景化出现，会强调人和车的互动，包括社交、购物及娱乐等服务。
华南理工大学设计学院工业设计教研室主任欧阳波讲道，特斯拉大胆地将一大块屏幕放到汽车中央，有人质疑这会令驾驶员分心，但不得不承认，它触动了汽车行业的思考和变革，告诉大家怎样在汽车行业做人机交互。
第三代智能网联和5G是基础
兴民智通COO张人杰讲述了智能网联从第一代是安吉星、第二代强调数据的网联，到当前第三代拥有人工智能网联的发展过程，他认为人工智能中的机器学习可以成为我们做大汽车车联网的驱动力。
对此，吉利集团新业务战略规划部总监刘景林称：“5G的兴起将会促进智能网联的进一步发展。当然，车联网并不是目的，我们还应该提升智能网联的价值：第一，进行大数据的统计分析，对大量数据车主的用车数据和车辆运行数据进行分析，会得到比如车速分布、转速分布、驾驶习惯等统计，为管理增效、营销策略等提供数据支撑，能帮助车企更好地改进汽车。第二，通过车辆的工况数据找到隐藏的数据规律。比如驾驶行为与能耗的关系，拥堵工况与能耗的关系。第三，进行数据建模，从而得到未来很多状况的预测，比如汽车零部件更换预测，用户使用习惯预测、电池寿命预测。”
我国正走在自动驾驶前沿
经过200多年的发展，全球的汽车产业正在面临深刻的变革，智能化、网联化正在成为汽车产业变革转型的一个重要突破口。自动驾驶、智能网联汽车和共享出行变成了时下汽车业最热门的话题，而从全球范围来看，我国在自动驾驶领域拥有不俗的优势。在发言中，盖世汽车总裁周晓莺表示：“毫无疑问，自动驾驶和智能网联已经成为全球汽车行业的最重要的核心技术趋势之一，特别是在中国。”
的确，中国市场无疑是充满巨大机会和诱惑的，很多国际性巨头企业在发布会都频频提到了和中国公司的合作，比如英伟达和百度在无人驾驶的深度合作，Intel和上汽以及四维图新的合作，高通同比亚迪的合作。可以说，创新技术+中国市场，几乎是这个时代最好的商业组合。武汉东湖高新区副主任夏亚民也讲道，“中国现在毫无疑问是全球的汽车大国，但还不是汽车强国，新能源的、智能的网联车的发展有可能是中国汽车产业转型升级、换道超越的重大的关键的风口。
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