巴西《圣保罗州报》2月25日报道，近两年，大型汽车厂商已经开始对无人驾驶汽车进行测试，虽然大规模生产仍然需要更多时间，但一些发达国家已经准备好接受无人驾驶汽车。不过在巴西等发展中国家，离这一步还有些遥远。
尽管已经有一些先进的车型来到巴西市场，但在巴西市场面临着许多障碍。世界上最先进的半自动化汽车奥迪A8（Audi A8）预计今年年底进口至巴西，该车型实现了无人驾驶技术，但这一系统在巴西市场中还无法应用。
奥迪A8的自动化水平分为3级，但在巴西只能实现2级。“如果想要实现这项技术，巴西还需要改善基础设施，并且要在立法中进行补充。”奥迪巴西总裁约翰内斯•罗斯切克（Johannes Roscheck）说。
2016年10月份，奔驰E级别轿车（Mercedes-Benz Classe E）登录巴西市场，但有3个系统被禁用。德国进口版大众高尔夫（Golf）车型也因为巴西道路的标准化不达标而取消了相似的功能，另外宝马7系列（BMW Série 7）进口车在巴西也关闭了远程停车装置。
“由于城市和道路缺乏规划，巴西离无人驾驶技术还有些遥远，我认为只有在长期内可以实现。”会计事务所德勤（Deloitte）合伙人卡洛斯•阿尤布（Carlos Ayub）说。
会计师事务所普华永道（PwC）巴西合伙人马塞洛•西非（Marcelo Cioffi）认为，限制无人驾驶汽车来到巴西市场的更多是经济因素而非技术因素。“技术发展如此之快，不会成为障碍。”他说。
丰田汽车（Toyota）巴西总裁拉斐尔•常（Rafael Chang）表示，他不知道无人驾驶技术何时能在巴西实现，但“总有那么一天”。他指出，15年前他也不认为技术变革会如此迅速，并引用了手机和互联网的例子。
大众汽车（Volkswagen）南美区总裁巴勃罗•迪斯（Pablo Di Si）认为，巴西政府需要制定一项10年、15年或者20年的计划来引进这项技术。“先从大城市、小范围开始，成功后再慢慢扩大范围，首先应该改善的就是基础设施，我现在感觉手机的连接都会经常出现问题。”他说。
未来一段时间，巴西将会迈出自动化的第一步，因为将会降低电动汽车和混合动力汽车的工业产品税（IPI），由25%调低至7%。“电气化对于无人驾驶技术的发展是至关重要的。”福特汽车（Ford）南美区副总裁罗赫里奥•戈德法布（Rogelio Golfarb）说。
尽管还有些遥远，自动驾驶汽车已经得到了巴西人的认可。今年初，德勤对1500名巴西人进行了采访，只有25%的受访者认为无人驾驶汽车不安全，而一年前这一比例有54%。德勤对全球17个国家进行了调查，41%的受访者认为无人驾驶汽车不安全，低于2017年的67%。在美国，47%的受访者不信任无人驾驶汽车，低于前一年的74%。
“不信任感的降低是无人驾驶汽车不断发展的结果，因为这已经成为了现实，已经有一些公司很快会推出无人驾驶汽车。”德勤的卡洛斯•阿尤布说。
另外，巴西人更在乎的是成本，68%的受访者不希望为无人驾驶汽车支付更多的费用。
