根据协议，双方将发挥各自技术优势，联合组建智能驾驶商用车项目团队，针对高速公路、限定区域等适宜智能驾驶商用车应用和率先实现产业化落地的应用场景，联合开发智能驾驶商用车产品；
此外，双方还将在智能驾驶商用车基础技术研究领域开展深度合作。未来双方还将集成彼此优势资源，共同推进智能驾驶商用车产品在北美和中国地区的测试和运营，共同开拓自动驾驶商用车市场，推进智能车产业化进程。
目前，解放为中国商用车行业处于领先地位的卡车制造企业。根据2016年世界品牌实验室《中国500最具价值品牌》排行榜，“解放”品牌价值为439亿元，连续多年名列国内卡车行业第一。
2017年，一汽解放实现了全年领跑、行业第一，产销量跨入30万辆级，创下了历史新高。去年4月，一汽解放在封闭测试场内完成国内第一次智能驾驶商用车实车场地测试，涵盖牵引、自卸两个车型；去年10月完成智能商用车高速公路测试，包含自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等智能化功能。
今年被认为是自动驾驶商用车的应用元年，车联网+智能驾驶被率先在商用车领域落地。就在本月初，一汽解放与大陆汽车在长春签署合作协议，双方将在商用车车联网及生态圈建设方面开展全面合作。
同样是在海外，Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo上周五表示，将在亚特兰大启动一个自动驾驶卡车试点项目，为谷歌公司数据中心运送货物。在Waymo之前，Uber已于上周二宣布，自动驾驶卡车正在使用Uber Freight在亚利桑那州运送货物。上个月Uber Freight已经帮助公司将一批货物从中西部运到了南加州的最终目的地。
就卡车而言，作为商用车，更多考虑效率和安全性。自动驾驶卡车，能够带来更大的安全性，不仅仅对卡车内的人，而且还对卡车周围的人。
以欧洲为例，欧洲的卡车驾驶或者是运营，司机成本占资本支出的1/3。也就是说，物流公司如果使用自动驾驶的卡车，可节省1/3的成本。
同时，与卡车的售价相比，增加摄像头、传感器、雷达等自动驾驶技术所带来的额外成本几乎不值一提。这与目前一套自动驾驶系统成本可以购买一辆中高级乘用车相比，相差胜远。
而本次一汽解放合作方，PlusAI（智加科技）亦较早拿到了加州的路测牌照。智加科技的自动驾驶demo路测与行驶里程已累计达数万公里。
智加科技的技术选择：先是多方案同步研发——既有传感器融合方案，也有纯视觉方案和纯激光雷达方案。如今考虑商业化成本和实际效果，主要采用视觉为主、激光为辅助的融合方案，其目标是在未来1-3年完成全工况、全天候环境下L4等级的无人驾驶技术研发。
此前，在接受《高工智能汽车》采访时，智加科技创始人郑皓透露，按照规划，智加科技的产品商业化将分为商用和乘用场景，并更加侧重商用场景。预计最快今年年底、明年年初会有产品落地，为商用物流车企提供一个能在高速、干线上跑的L2方案，在货车物流场景实现效率的提升。
郑皓表示，在商用车方面，在封闭路段的测试技术已相对成熟，下一阶段最大的挑战将是开放路段L4、L5的测试。而随着北京、上海陆续开放自动驾驶公开道路测试牌照申请，拦在自动驾驶公司面前的政策门槛也变得不再是最大难题。
作为商用车来讲，自动驾驶的驱动力，首先是安全，第二个是提高生产力，第三是提高燃油经济性和环保。而乘用车市场体谅庞大，大家虽然都瞄着这个领域的无人驾驶，但实际上商用车领域的无人驾驶技术落地，更为现实，对B端的客户也最能产生价值。
目前， 商用营运主要分为两块，一块是公共道路，第二块是受限制区域，包括像港口、矿山。如果自动驾驶技术能够帮助客户提高效率和收入，减少成本，提升安全性的话，客户很自然有足够的动力为自动驾驶买单。
去年4月，一汽解放汽车有限公司总经理、党委书记胡汉杰便有说道：“一汽解放的目标是在2018年率先实现国内运营驾驶商用车商业化应用，并扩展到高速公路等应用场景；到2025年，实现全开放区域L5级自动驾驶。”
随后10月6日，一汽解放在长春举行解放智能卡车高速公路实车测试活动并获得圆满成功。本次测试中，由3台解放牵引车组成的集装箱运输车队，在长深高速完成了本次测试，这是国内商用车首次在高速公路上进行智能驾驶。
.jpg&h=124&w=218&zc=1)
