商业战场从来不缺乏竞争。
只是数字时代的竞争，往往出乎当局者的意料，致命的攻击往往来自行业外;战局的胜负手也往往不在现有的形态和逻辑中。
你觊觎我的打车?我就动你的饭碗!
作为理性的经济组织，当然不是为了三瓜俩枣而在那里置气。只是大家延伸的利益触角撞在一起，爆发了看似没有边界的硬仗。
而来自腾讯深网的消息，似乎显示双方都已经剑拔弩张，要在短期内分出高低。消息显示，滴滴高层目前对美团十分重视，已经在各方面准备好和“美团打车”的战斗，“打美”也成了内部常用语。据悉， 2 月份滴滴曾在南京建立了一个“三角洲事业部”，也是为了研究美团打车在各地的运营策略。
未来的战斗或许不在地面
不过，懂懂笔记今天的话题不是目前双方战斗的策略和攻防，而是从另一个维度看待这场商业拼争的发展趋势。
美团、滴滴互相深入敌人腹地，涉足对方的核心业务，当然是有所倚仗。
倚仗的是什么?
现有成熟的平台和网络，此外就是人(骑手/司机)。
如果以静止的眼光来看，自然是完美的商业逻辑演绎。但是商业发展历来是伴随着不断的迭代、变革，曾经让各位翘楚傲立一时的潮流也是在变动的，前浪未尽、后浪已至。
正所谓“成也萧何，败也萧何”。回过身来再看“人”这个要素，不再只是优势，也可能是制约因素。
对于美团、滴滴而言，其价值在于实现美味或者行人的异地转移，至于过程中人(骑手/司机)的参与，不过是实现价值的必要条件。注意，必要不等于不可或缺，此时的必要也不代表以后一直必要。
只要有更优的物体(包括美味和行人)时空转移技术或方案出现，那么美滴目前的战斗格局势必发生巨大的改变。
即便技术的演进不是一蹴而就，但未来的脚步已经在赶来的路上。在此之前，必然会存在过渡。这个过渡就包括转移的无人化，而且已经在双方大BOSS的口中初露端倪。
美滴之战早已布局无人化
就在 3 月 24 日，美团点评CEO王兴出席“中国发展高层论坛 2018 年会”时，透露了美团在无人配送方面的进展。“随着需求不断升级，外卖配送需求也在高速增长，从两年前开始，我们开始探索机器人补充配送。目前美团无人配送团队在无人车和无人机领域已经完成多轮研发迭代，申请了超过 60 项技术专利。”王兴同时介绍，几天前美团无人配送在北京的朝阳大悦城就做了试点运行，未来计划在 2019 年实现规模化运营。
无独有偶。上周，媒体爆出滴滴出行旗下子公司计划拟发行金额 100 亿，品种为资产支持证券——ABS。有分析表示， 100 亿资金很可能集中用于滴滴在外卖业务上的各方面投入。实际上，滴滴出行CEO程维去年 12 月接受媒体采访时就曾表示，滴滴在近几轮融资后会将资金主要用于自动驾驶、AI智慧交通技术研发，以及推进国际化业务方面。程维还强调：“在无人驾驶领域，目前谷歌是第一阵营，第二阵营在混战。滴滴已经做好了拼入第一阵营的准备。”
所以。我们看待今天美团滴滴的战斗，除了看眼前的补贴和价格战，更可以多关注现有维度之外，即无人化、空中运输化的发展趋势。
无人驾驶，可以分为空中和地面两种形态。美国的谷歌、Uber和国内的百度都是这方面的先行者，他们的切入点是无人驾驶汽车。
大众的视线可能还在被近日的Uber事故所牵绊，愈发担心无人驾驶的安全性。
其实，对于该事件，笔者认为事故的发生往往并不是单纯某一方的责任;其次，对于无人驾驶汽车本身，到底是技术方案的问题，还是人为失误的原因，这一点也非常关键。
发生在美国亚利桑那州的Uber事故，当地警察局初步调查结果认为，Uber的无人驾驶汽车并非过错方。
根据既有信息：无人汽车的事故率更低;在相关事故中，无人汽车多为非过错方，且有无人驾驶汽车操作人为的因素。由此来看，显然无人比人更靠谱。
号称要All in AI的百度，也早就押宝无人驾驶，显然是看中了无人驾驶的未来市场空间。所以，低调的老帅哥李彦宏才会亲赴网络直播一线，现身帝都五环，为自家的无人驾驶汽车卖力代言。
大概社会和政府对百度的重务正业也颇感欣慰，北京百度网讯科技有限公司的测试车辆已经获许上路测试。
不独是Uber、google、福特和百度，苹果也率领 45 辆测试车组成的车队强势入场。到底是哪家的座驾能够率先冲线、拔得头筹，这倒不重要，重要的是这种大腕扎堆掺和的局面，势必推动无人驾驶汽车在网约车市场的竞争中逐渐步入重要角色。
