自动驾驶出事故已经不是第一次，但每一次都会引发众人的关注。日前，Uber公司在美国亚利桑那州坦佩市（Tempe Arizona）测试自动驾驶时，撞上了一名推着自行车在人行道之外横穿马路的49岁女子伊莱·赫兹伯格。经过Uber改装的测试车沃尔沃XC90，正处于自动驾驶模式上，这名女性送往医院后不幸死亡。
事件一出，媒体圈对此议论纷纷：有人从技术上对自动驾驶嗤之以鼻；有人通过主观臆测来判断谁是谁非……那么，Uber自动驾驶测试车撞人后，我们到底应该怎么做？
不对自动驾驶下定论
我们不应该对自动驾驶下定论，安全或者不安全。个人非专业地去判断视频中的对错，显然是不对的。
专业的事给专业的人来做，发生事故，自然会有专业人士去调查论证，最后给公众一个答案。
清华大学汽车工程系特别研究员、长聘副教授、博导李升波认为，“从图片上看，Uber是具有激光雷达的。虽说毫米波雷达不容易探测非导电体（如行人），摄像头也因为夜间光照不好，也看不到行人。但从理论上来说，激光雷达是可以探测到的。”除了Uber自己认为反应不及时的原因外，他猜测真正出问题的是：场景的理解与交通参与者的预测。感知的后端或者决策的前段对交通参与者未来行为的预测和判断能力不够，所以没有提前的减速避撞行为。
不过度信任自动驾驶
我们不应该过度信任自动驾驶，自动驾驶出事故不是第一次了，但每次事故都有一个共同点，那就是驾驶者过度信任自动驾驶，并没有认真驾驶。
视频显示，坐在无人车驾驶座上的安全员，并没有专心致志看前方，直到事故发生，安全员一直未接管汽车，车辆也未有减速征兆，直到撞上行人。在特斯拉的几起自动驾驶事故中，驾驶者都是双手离开方向盘，过度信任自动驾驶。
纵目科技市场和战略副总裁陈超卓指出：“国内的路试标准可能要加上，监控如果检测到安全员打瞌睡，可以吊销路试牌照。”
不过度宣传自动驾驶
我们不应该过度宣传自动驾驶，自动驾驶并不是真正意义上的无人驾驶，为什么驾驶者对其如此放心，显然是厂家的过度宣传所致。
最直观的例子便是，特斯拉为Model S的自动驾驶功能所拍摄的广告，给观众留下了其可自动驾驶的印象，导致后期的致死事故引起轩然大波。随后“自动驾驶”“无人驾驶”和“Autopilot”等从特斯拉中国官网消除，以“自动辅助驾驶”代替。德国交通部则表示有关自动驾驶的宣传容易误导消费者，并认为特斯拉汽车的功能仅仅是“辅助驾驶”而已，以“自动驾驶”来做广告并不恰当。
以目前的技术来说，自动驾驶只能作为一项宣传手段，来提升品牌的高科技形象。至于实际作用，可以辅助驾驶，但实现无人驾驶还任重而道远。车企在宣传的时候，更应该实事求是，全面告知消费者关于自动驾驶功能的好坏。在不能实现百分百的无人驾驶之前，任何过度的宣传，都有可能酿成事故。
