4月20日，“2018上交会TEF科技娱乐季”智慧城市国际论坛与人工智能高峰论坛在上海世博展览馆隆重开幕。下午，车音智能科技有限公司CEO苏雨农、上海济通信息技术有限公司CEO王佳谈、斑马网络技术有限公司高级产品专家谢平生三人就“如何通过智能网联技术的演进来推进智慧交通管理水平的提升，最终给用户带来更好的体验”进行了圆桌对话。
智能网联到智慧交通还有距离
苏雨农说，从智能网联到智慧交通的这个过程离不开大量的基础设施建设和所有参与者，包括人、政府、相关各个参与方意识的转变和提升，也离不开相关企业紧密的配合，这些因素缺一不可。苏雨农表示：“未来完全实现智慧交通的过程不只是V2V的过程，实际上是一个V2X的过程，这个里面有技术、伦理、政府管理的因素。”同时，斑马科技高级产品专家谢平生表示，实现智慧交通最终要的是数据的民用化而当前还没实现。
上海济通信息技术有限公司CEO王佳谈：实现智慧交通最重要的三点！
网联车辆、自动驾驶车辆、人工控制的车辆三者一起在交通上运行让交通的复杂性变的越来越高。网联车辆有时候并不一定是自动驾驶技术所使用的车辆，在这种情况下，如何在交通管理、道路交通的设计以及道路上交通的信息互通中把如此复杂交通的安全问题、管理问题进行解决，是一个需要继续摸索和探讨的方式。
王佳谈说，从技术的发展角度而言，有三件事情和这个有密切关系：
第一：网联汽车上路之后，它的数据会和我们交通既有的安全卡口数据、车辆的GPS数据、道路上的流量检测数据打通，会和我们现有的交通地图、信息平台进行整合，这一块信息的整合会给我们提供交通管理新的思路和更大的空间；
第二：自动驾驶车辆上路之后它和道路之间信息如何互通、并且传递哪些数据；
第三：生活周边的环境信息，包括标识、周边的车、车辆超速信息等等，是可以跟车辆打通的。
苏雨农：数据的打通是实现共享的根本
苏雨农表示，未来真正想让云管端的数据产生价值，数据需要打通，这不仅跟车企有关和政府本身也有关系。目前存在两个问题：一个是不同地方的数据没有流动，另外一个即使是固定的单位，它内部的数据也没有充分的使用和挖掘起来。第一：数据本身的存储会流失；第二：采集、检测数据的源长期没有很好的维护，也会逐渐损坏跟消失；
苏雨农表示，数据代表了各个具体的政务、管理、行业运营具体行为、行业管理行为、职能、责权之间如果不能打通那么数据就无法真正的打通和共享。反之，政府的数据同样需要车企还有互联网的企业的数据。所以这个系统性的问题一定是在能力、权利、责任三之间需要有一个更好、更新的体系来梳理它。苏雨农说：“所有的数据交换、数据的价值，都是建立在真正商业化的基础上去谈的。”
芮亚楠：未来5年，前装智能网联的普及率可达80%-100%
芮亚楠说：“就智能网联而言，我认为目前还有很多的痛点没有完全解决.未来看5年左右，前装智能网联的普及率可以达到80%-100%以。”
芮亚楠表示，要真正的实现运行，他认为应该分两步走：一方面不断探索和研发车上的领域，研究场景；另一方面积累服务资源，建立服务能力；
实现下一代的网联汽车要和数据主动握手，在谈及下一代网联汽车的时候，谢平生说:”要从用户的角度去考虑，我们要主动去和更多智能交通的数据、更多用户的行为习惯数据以及我们云端本身的生态数据要主动的握手，去更好的融合和打通。要主动去想用户在什么场景下应该需要什么服务。”
王佳谈：共享出行可能成为未来主流的交通方式
目前共享出行主要分为：网约车和公共自行车。海济通信息技术有限公司CEO王佳谈说：“这两个行业的兴起最早是起源于我们政府交通管理方面的两个重要的职能。一方面对应的出租车，第二方面对应的是城市公共自行车，到现在可能有旺月公交车的形式。”
王佳谈表示，”现在共享出行的钱是资本市场或者广大的消费者买单，所以从形态的角度来说，共享出行是进步的而且它往下可能会成为我们主流的交通方式。”王佳谈表示，共享汽车和政府最大的关系并不是网约车和共享经济的最终形态而是一个很中间的中间形态，让政府用一个相对长期去管理它，这个要求太高，所最好的做法，是在弱监管的情况下让它再跑一段时间、发展一段时间。
共享汽车的出现车让汽车品牌淡化，更加注重对出行的价值和体验本身
苏雨农说：“整个车的生态里面，以前是主机厂把车卖给经销商再买给消费者，以后是主机厂把车卖给智能汽车运营商，或者是他们从汽车厂定制车，交给消费者去使用，这个趋势我觉得应该是毋庸置疑的。但随着多种商业模式的涌入，车的品牌会淡化，而更加注重对出行的价值和对一个生活空间的体验本身。
苏雨农在谈话中描述了共享经济未来的几个方面：
第一个：结合，针对不同的需求和共享放有结合。
第二个：从政府协调管理的角度来讲，应该有一定的调控、支持。
第三个：周边的服务配套，开车不只是拿到车开到目的地，更多的是共享经济深度应用。
