随着科技的快速发展，AR已经逐渐从电子、科技产品向汽车领域渗透。
本田早在2015年就推出了一款概念车，采用 AR增强现实技术，可以在汽车的挡风玻璃上加载各种有用的车辆信息和路况提醒。宝马曾联合高通推出AR眼镜，驾驶员除了能在开车时看到导航数据、行驶速度等，它还配备了“透视”功能，能看到被车身遮挡的障碍物、行人和其它机动车，保证驾乘的安全。
在汽车领域，AR增强现实技术通俗来讲，“就是我们把实景用摄像机取进来，然后把最重要的内容识别出来，比如说分道线、转向标志、红绿灯等等，这些我们感兴趣的东西识别出来，识别出来以后把这个识别的东西进行强化，画一个阴影或者是一道绿色线上去，在上面加一些标注，这个就是增强。但是增强的信息和目标是完全融合在一起的，所以我们叫增强现实。”斑马技术委员会主席兼首席科学家施雪松告诉第一财经记者。
比如说，在现有的车载导航系统上，如果提示需要转弯，屏幕中只是会出现箭头标示，但是在搭载AR系统的车上，需要转弯或者别的操作时，屏幕上会出现大的更为明显的悬浮轨迹图标，类似于在赛车游戏中常见的实景影像，十分精准。增强现实技术在汽车领域的应用，一开始更多的基于安全驾驶的角度，但是，随着AR技术在应用端的落地，加上智能互联带来的数据交互，未来，“AR-Driving积累的大量驾驶数据将加快推进自动驾驶技术趋于成熟。”施雪松说。
AR是导航的终极形态
斑马近期对外披露了旗下的AR-Driving技术。在一段演示视频中，记者看到，与搭载普通导航系统的汽车相比，这款搭载AR-Driving技术的车在规划路线时，图标会直接出现在实景中进行引导，避免出现听着语音导航，但在复杂岔路口依然不知所措的局面。
“在我们看来，增强现实是导航的终极形态。”斑马网络副总裁周平告诉记者。在加入斑马之前，周平在高德地图有12年的工作经验。“高德的理念是构建虚拟世界，服务真实生活。”他说，目前的地图导航事实上是将真实的世界虚拟化让大家感知，加上AR之后，是将人们视距中无法看到、感知的虚拟化的东西通过技术去变得具象和真实，通过虚实结合让整个体验变得更好。
当然，斑马AR-Driving的功能涵盖的不仅仅是实地的AR增强现实技术带来的导航便利和驾驶安全。更重要的是会增加“云端的态势感知”，在斑马的AR-Driving系统下，涵盖有从车到云端一体化的框架，可以做到动态的交通信息和动态的路况信息可以实现共享。施雪松给记者举了个例子，比如未来一辆搭载斑马AR-Driving系统的车在行进的过程中发现某一条道路临时关闭，它的信息将很快上传至云端，然后系统会将此信息同步给所有的装有这套系统的车上，让车主提前感知。
与单车的AR技术最大的差别在于，这种虚实结合依赖的不仅是物理上的摄像头等系列图像采集工具，还“牵涉到地图、高精定位、车辆参数识别、算法、危险等级区分，同时还与车辆的姿态、精确位置密切相关，其复杂度甚至高于自动驾驶技术的开发。”施雪松透露。
加速无人驾驶时代的到来
整车企业包括零部件供应商都十分关注AR技术与智能驾驶的深度融合。虽然AR技术早在2012年就被电装应用在汽车前挡风玻璃上，但事实上，从概念到大规模商业化落地的步伐依然十分缓慢。究其原因，一方面，过去的AR解决方案更多的是“单机智能”，应用场景十分有限；另一方面，车内AR系统的软件部分，包括算法、图像识别等都需要逐渐突破。
“增强现实是核心技术，算法非常复杂，远超无人驾驶的图象识别。今天AR后面的核心算法是可以支持自动驾驶后面的无人驾驶的。”施雪松说。在过去两年半的时间里，斑马网络，这家由阿里巴巴集团和上汽集团联合成立的互联网汽车解决方案供应商调动了100多名工程师，对AR-Driving进行开发及测试。今年4月，搭载上述技术的荣威MARVEL X首次在荣威创行者大会上亮相，成为全球首款搭载AR-Driving技术的量产车。
在此之前，斑马协同上汽打造出全球首款互联网汽车，而眼下，MARVEL X试图成为全球智能汽车的开山鼻祖。一旦MARVEL X在今年9月顺利交付市场，斑马会将这一技术快速的“复制”到别的品牌的汽车之上，就像此前的智能网联系统AliOS在短期内很快被福特、东风雪铁龙等车企采用一样。施雪松说：“由于目前不少汽车拥有摄像头、数字仪表盘以及高性能芯片，因此主机厂在应用此类技术时将无需增加硬件成本。”
未来一旦上述技术得到规模化的应用，云端的数据交互将有助于车辆间形成较单车智能更有价值的云端智能，同时由AR-Driving积累的大量驾驶数据将加快推进自动驾驶技术趋于成熟。同时，这也将为这个产业带来更多新的商业机会。“增强现实可基于驾驶者偏好显示的商户信息和消费建议，这当中就蕴藏了大量商业机遇。”周平说。
