中国工程院院士 李骏
中国智能网联汽车发展的新经济有几个方面，首先是增长点。
我们国家在寻求创新驱动，为什么寻求创新驱动？主要是找新的经济增长点，现在有以下几个创新点。
第一点，国家找到了新的战略方向，用大数据、人工智能，来推动新的发展；第二点，汽车找到了新业态，这种新的业态就是要转型，过去是汽车加美学，现在是汽车加互联网、加人工智能、加大数据、加新材料；第三点，新技术，从大数据分析上可以看到，哪些要进入到汽车里来，比如5G、云平台、大数据、车载的高性能计算平台，都是新技术；第四点，新产品，大家都在谈L3、L4等级的自动驾驶汽车；第五点，新经济，智能网联汽车会形成万亿级的经济，通过今年的CES可以看到，OEM（原始设备制造商）把自己变成科技型的公司、变成服务型的公司，这是一个非常新的动向。
面临的机遇和挑战？我们对智能网联汽车进行了分析，从优势来看，我们有特殊的出行场景，也有良好的通讯基础，还有体制优势。另外，汽车确实存在很多问题，比如污染问题很严重，堵塞问题也很严重，还有安全问题，高速公路上的致死事故相比美国更多，这都需要智能网联来解决。
在特殊场景，智能网联汽车有新的发展进程，特殊场景的运营是智能网联汽车的出发点。在机遇方面，继动力电池之后，我们国家正在打造新的国家创新中心、打造国家智能网联创新中心、打造新的国家创新平台，这些都是发展的机遇。
但挑战也非常严重，电动汽车行业很大，市场也很大，但是在技术层面我们并没有排在前面。另外一个可以看到的挑战，原始设备制造商之间的强强联合还没有开始，在这方面，国外已经开始了很长时间，已经成为企业运行的新模式。不过，最近一汽、东风、长安、已经开始着手成立筹备组了。
在2016年到2017年期间，我一直从事创新工作。很多人说我们的智能网联汽车属于领先位置，其实不然。无论是从技术、行业方面，还是在市场方面，我们都没有排在前面，这是国际上的统计，所以我们的挑战是非常严峻的。不过，在国家战略层面，我们已经有很好的进步。
关于智能网联汽车发展的，要抓住以下几点：
第一，要抓住发展的关键，要突破核心技术。我们要识别核心技术，比如数字化、传感器、计算平台。第二，打造基础。什么是智能网联汽车的“四基”？基础材料、基础工艺、基础零部件、基础技术，从一开始就要把这些东西找到，要挖掘智能网联汽车的四个基础，把基础打好。第三，抓住科技创新，这是智能网联汽车科技创新的驱动力，要把这个驱动力找到。现在有这么多企业进行了众多投资，资本的力量很强大，但是也要防止没有抓到核心，白白消耗资本。
另外，我们要有自己的特色。
第一，就是智慧城市、智能交通、智能汽车。过去都是我们到马路上拦出租车，后来是网约车，现在是到停车场去共享，但是这些都不是智能化的，只有做到人找车、车找人、车找位，实现全过程的智能化，才是真正的智能汽车。第二，进行重大的科技创新。我们国家的科技还要向这方面倾斜，我们对于科技的倾斜还不够，起码要达到新能源汽车一样的倾斜力度。第三，打造新的创新平台。创新平台是什么？整个国家的创新平台是什么形式？这是需要我们探索的。
再者，打造智能网联汽车还要找到经济增长点。
第一，汽车要发生结构性变化，从硬件占比很大变成软件占比和服务占比较大；第二，新型科技，比如人工智能，解决从知识到技术的问题；第三，新的零部件，未来传统汽车、智能汽车所需要的新的零部件、新的组件，这些新的零部件、组件是未来非常重要的增长点，大家要在这份蛋糕里切到自己的产品；第四，市场，未来出行、共享出行的增长非常快；第五，城市设施，这是一个非常大的经济增长点，不要只关注汽车，我们要改变过去什么都装在车上的方式，过去是配置，现在是连接；第六，开放，美国在布局高科技的集群，硅谷已然变成了智能汽车的新硅谷；第七，产生新的高经济的企业，比如芯片企业；第八，打造新的城市，我们国家是城市化建设，是一个非常大的经济方向，比如新加坡，最新的构架是三层的城市结构，我们国家新区建设上也在这么构架，底下这一层可以布局结构化道路、电子围栏式的电动汽车，以推动L4等级的自动驾驶汽车提前到来，没有不协调性，这是非常重要的。
值得说明的是。不要花很多重资产，智能网联汽车是典型的轻资产发展模式，这一点值得我们重视。再就是跨界融合，跨界融合是非常重要的特色，跨界的程度还要增强，我们愿意跟大家一起跨界，汽车不再是孤立的，也愿意跟其他行业，比如ITS行业、ICT行业进行跨界融合。另外就是要到城市中去，市场在城市，应用场景也在城市，智慧城市、智能交通、智能汽车的深度融合，才能定义汽车产品（本文根据李骏院士在百人会演讲速记整理，未经本人审核）。
