阿波龙的商业化落地也同步展开，已经完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。阿波龙没有方向盘，也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板。在日本，百度将与软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。
除了自动驾驶载人巴士，百度还将推出一款“新石器”自动驾驶物流车。而在乘用车领域方面，百度也计划在2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出无人车。
李彦宏表示，2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。要说AI时代最大的颠覆，就是将汽车复杂的零部件逐渐简化（阿波龙已经没有方向盘、没有驾驶位，没有油门和刹车踏板），取而代之的是大量的代码。在软件层面，复杂度迅速提升，在阿波龙的背后是Apollo计划的快速发展，仅仅是Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。
李彦宏称，相对传统汽车，自动驾驶汽车将以完全不同的逻辑进化。“我们可以把自动驾驶看作是一个四轮机器人，未来，它可以给我们送快递，自动为我们打扫卫生，充当餐厅的服务生，陪伴、护理病患，在路面情况允许的景区和场馆为我们导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种。这些东西，都将由我们的开发者来定义、实现。”
