阿波龙自动驾驶巴士下线意味着百度3年商业化、5年量产的承诺实现了，但真正实现自动驾驶车辆大规模商业化，百度或许还需要通过与日本SB Drive合作获取丰富的商业化运营规则。
7月4日，2018年度百度AI开发者大会上，百度公司董事长兼首席执行官李彦宏宣布，百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线，根据规划，阿波龙或将于年内在中国市场上市。
同时，已经下线的“阿波龙” 自动驾驶巴士将在北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉等地开展商业化运营。
除了宣布“阿波龙” 自动驾驶巴士下线，百度也正式发布了百度Apollo自动驾驶平台的3.0版本，推出了小度车载OS和自主泊车、无人作业车、无人接驳车四大量产方案。
在百度AI开发者大会的前一天，7月3日，金龙客车已经与百度日本公司、SB Drive正式签署《战略合作谅解备忘录》，三方宣布将在日本开展阿波龙自动驾驶巴士商业化运营，率先在核电站、养老院等设施投入无人接驳运营。
金龙客车与百度日本公司、SB Drive三方的合作究竟是什么？为什么选择日本进行小规模自动驾驶商业化运营？
日本SB Drive在合作中负责什么？
根据金龙客车与百度日本公司、SB Drive签署的《战略合作谅解备忘录》显示，三方将在2018年底到2019年年初，完成阿波龙小批量供应日本运营，并探索在日本构建以阿波龙为核心产品的无人驾驶运营平台。
阿波龙自动驾驶巴士
在合作中，金龙汽车将负责阿波龙的开发、制造、当地售后合作伙伴培训和技术支持，并定制适用于日本的阿波龙车辆，同时为SBD 提供阿波龙运营的技术支持。
百度将负责阿波龙所搭载的阿波罗平台的开发和维护，并提供培训和技术支持,允许SBD 执行在日本阿波龙的运行培训，设置，地图绘制和路线布置。
SB Drive将负责车队管理系统的开发为无人驾驶车辆和集成的阿波龙分配器，与政府机构和其他部门交流和讨论在日本阿波龙的运营，同时在日本设置、路线分析、绘制地图和路线布置以及培训终端用户的运营商为调度或运营每台阿波龙。
日本SB Drive是谁？
从自动驾驶巴士“阿波龙”的开展的商业化运营区域不难发现，除了北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉外，阿波龙还将在日本开展商业化运营。
之所以选择在日本开展自动驾驶商业化运营，一方面是因为与SB Drive的合作，据了解，SB Drive是软银和Advanced Smart Mobility Co., Ltd.共同组建的合资公司，该公司已经与北九州市及滨松市等4 个市町村签订了合作协议，并参与了SIP项目中“自动行驶系统”在冲绳的自动驾驶巴士的实证实验，并在冲绳本岛等地实施。
由此可见，SB Drive在日本有着丰富的自动驾驶运营经验，而大范围相对成熟的商业化运营则是百度阿波罗计划中最为缺少的部分，有舆论指出，金龙客车、百度、SB Drive三方合作的根本极有可能是百度希望获取丰富的商业化运营规则，从而完善国内自动驾驶汽车商业化运营。
此外，百度选择在日本市场完成商业化运营测试的另一个原因是日本相对完善的自动驾驶政策法规，相关行业专家告诉汽车预言家，日本在自动驾驶政策法规方面比较完善，并且日本允许汽车在驾驶位无人的状态下进行上路测试，这样的法规很适合没有驾驶位的阿波龙自动驾驶巴士上路运行。
据了解，2013年日本启动了名为SIP（战略性创新创造方案）的项目，是日本内阁政府推进的日本复兴计划，在项目中，自动驾驶（SIP-adus）则是最重要的核心之一。
在自动驾驶路测上，日本有着完善的政策法规，2016年，日本警察厅颁布了《自动驾驶汽车道路测试指南》，明确驾驶人应当坐在驾驶位上，测试车辆和驾驶人均应符合并遵守现行法律法规。2017年，日本警察厅再次发布有关于自动驾驶道路测试的准则，《远程自动驾驶系统道路测试许可处理基准》允许汽车在驾驶位无人的状态下进行上路测试。同时，为了规范公共道路测试自动驾驶技术，日本内阁府宣布从2017年9月到2019年3月在国内部分高速公路、专用测试道路上进行自动驾驶汽车测试。
百度的商业化还是局限在相对封闭环境
7月4日百度AI大会上，李彦宏在现场直播了百度阿波龙L4级自动驾驶巴士的量产下线仪式，似乎百度在自动驾驶上吹的牛终于实现了。
自从去年百度AI大会李彦宏因为自动驾驶汽车吃了一张罚单后，被问及最多的就是自动驾驶汽车什么时候能够量产，什么时候能够实现“三年商业化，五年量产”的承诺。
在外界看来，阿波龙能够证明百度已经实现了L4等级的自动驾驶车辆量产，百度阿波罗计划也有能力实现商业化。
但自动驾驶行业专家指出，阿波龙并不是传统意义上的L4级自动驾驶汽车，阿波龙是一款应用在封闭园区内的低速无人接驳车辆，其工作环境相对简单，交通参与者相对较少，并不是传统意义上在城市道路上实现自动驾驶车辆。
其实，百度将阿波龙L4级自动驾驶巴士称之为百度自动驾驶首款量产车，或许是因为近几年百度阿波罗的研发人员相继离职。据了解，从2016年到2017年年，吴恩达、余凯、倪凯和王劲百度自动驾驶四位支柱研发人员相继离职，导致当时阿波罗计划近乎停止。
2017年年初，被誉为“硅谷最有权势的华人”的陆奇正式加入百度，曾主导百度智能驾驶事业群组（IDG）成立，以及发布Apollo 1.0版本。从2017年4月开始，阿波罗计划又开始快速发展，一年的时间里，阿波罗推出了4个版本迭代，这位对百度阿波罗计划影响深远的人也在2018年5月从百度离职。
从现在来看，多位技术高管的“出走”，或许让百度阿波罗计划从最初的城市道路L4等级自动驾驶车量产转向封闭园区内的L4等级自动驾驶车量产。而真正传统意义上的L4等级自动驾驶车辆量产，或许还是需要很长一段时间完成。
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