2016年，GM将硅谷初创公司Cruise Automation收编麾下，这才开始在软硬件上对旗下汽车进行自动驾驶相关尝试。
但在周二（7月10日）的研报中，投行RBC Capital Markets认为，GM自动驾驶部门Cruise估值或能达到430亿美元。这一数字几乎是日本软银6周前投资时给出估值的4倍。
与此同时，该投行还将GM股价新的目标价格设定在53美元——这一水平比GM周二开盘价高出了33%。周二，GM股价小幅上涨0.86%，达到40.09美元。但今年以来，GM股价总体下跌4.8%。
今年5月，日本软银曾通过愿景基金向该部门投资22.5亿美元，并获得通用Cruise 19.6%的股权。由此，软银当时给出的估值约为114亿美元。愿景基金投资将分两批进行，第一笔注资资金为9亿美元；当Cruise完成自动驾驶汽车商业化部署准备时，愿景基金会完成第二笔13.5亿美元的注资。
RBC Capital Markets汽车行业分析师Joseph Spak在研报中称，“如果软银没有看到更大的机会，那我们怀疑他们当时会否进行投资”。
在Spak看来，就目前GM的计划似乎是运营自己的交通网络公司（TNC）。如果GM能做好技术并执行计划，我们看到，在2030年，Cruise将拥有约80万辆无人驾驶汽车，年内行驶里程为580亿英里。以0.55美元/英里和29%的息税前利润率来计算，该部门EBITDA（税息折旧及摊销前利润）约能达到170亿美元。
自两年前被GM以5.81亿美元收购以来，当时仅有50名员工的Cruise规模一直在快速增长。在去年加州政府批准了800万美元的税收减免计划后，GM希望到了2021年，Cruise员工人数能够增加到1648人。
不过，无人驾驶汽车而言，里程驱动数据十分关键。华尔街见闻此前曾介绍，无人驾驶领域“老大哥”Waymo旗下无人驾驶汽车迄今已经在美国公路上行驶超过4百万英里——这一数字令其他竞争对手难以望其项背。
目前，在里程方面，Cruise无人驾驶汽车所占据的市场份额仍旧很小，仅占全球总里程的一半左右。但RBC Capital Markets看到，该部门的里程数字正在呈指数级增长。
无人驾驶汽车依靠机器学习算法和深层神经网络（深度学习）来获取所有传感器（摄像头、激光雷达、雷达、地图等）输入的数据来进行驾驶、作出决策、理解路况。人工智能跑过的路程越多，学到的就越多。也就是说，英里数=知识。
不过，对于GM计划在2019年之前在城市内推出商用共享出行服务的想法，RBC Capital Markets并不十分看好。
.jpg&h=124&w=218&zc=1)
