随着百度生产的阿波罗金龙量产下线，和近日正式上路的无人驾驶出租车，无人的梦正照进现实。然而，无人驾驶并非一家独大，采用联合竞争是主流选择。车企和技术公司软硬结合的搭配让平台设计和路测加速推进。
不过，日前华为和奥迪的重量级握手却旨在推进V2X车联网标准制定和智能网联汽车推进及数字化服务，并且，双方还将在中国无锡开展LTE－V车联网通信标准试点项目。结合6月表明的2020年前问世5G智能网联汽车的壮语，我国车联网标准的制定愈加成为决胜无人赛道的关键。
LTE－V2X在协同服务中大显身手
LTE－V2X是目前车联网实现的通信手段，主要原理是将LTE移动宽带和V2X直连技术融为一体，通过车联网平台实现数据和应用打通，提供了更好的人－车－路－云的协同和更好的用户体验。
5月，无锡车联网（LTE－V2X）城市级示范应用区开建，标志着全球第一个城市级的车路协同平台——车联网（LTE－V2X）城市级示范应用进入全面实施阶段。
而C－V2X是将蜂窝（Celluar），4G或5G网络形成的车用无线通信技术。车与车通信（V2V）、车与路边通信（V2I）、车与行人通信（V2P）、车与网络（V2N）等场景，当支持C－V2X车载设备处于蜂窝网络覆盖内时，就可以采用PC5接口进行V2X通信，无须网络连接也可完成。
所以，在信息类应用、安全类应用和效率类应用上均有落地，在车辆编队、先进驾驶、远程驾驶等领域均展开协同服务测试，对自动驾驶中涉及的车辆之间、车与路边之间的协同有很大促进。这也是目前高通、中兴等厂商积极研发芯片组解决方案和加快测试的原因。
而此次，华为会将通讯模块搭载到奥迪汽车上，为奥迪车主提供更高速率的连接。此前，在T－BOX和C－V2X已有很深合作。C－V2X可以让汽车更加智能，这时汽车就不仅仅是一辆汽车，而是把整个汽车变成社区，汽车之间会相互沟通，汽车会跟人也进行沟通，甚至可以让家变得更加智能。
华为和众多政府部门也陆续达成协议，促使国家宏观层面制定了非常明确的目标：计划到2020年90％的道路应该由V2X覆盖，到2025年确保网联车的覆盖率更高。
5G是车联网的重要推动之一
在中国厂商大规模投入5G的背景下，LTE－V2X将会成为中国车联网技术的主流，这也是双方在2016年就联合宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚与高通共同组建了5GAA（5G Automotive Association）联盟的原因，为的正是在更多场景、路段和技术标准中反复测试，获得安全性和稳定性双重保证。
比如，在中国移动与华为针对5G网络环境下的测试中，无人驾驶车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台，现场实测达到50 Mbps的上行传输速率。这有助于远程驾驶和远程控制无人驾驶车辆，让控制系统或政府部门可以了解
基于5G的高可靠和超低时延的方案，整个车辆编队步调一致，车辆间的安全距离也可缩小，直接降低风阻造成的燃油消耗，同时使整个车队的安全性也得到保障。
双方在今年6月也曾宣布，将于2020年前将5G智能网联汽车问世。5G的重要意义在于高速传输数据，无人驾驶汽车需要汽车配备“智能大脑”，感知周围环境因素和数据，所以5G网络帮助V2X让车辆之间、车辆与道路之间高速联通和感知。
所以，在5G技术逐渐成熟、商业化之后，5G与V2X的融合成为另一关键。传感器数据的融合、通信平台对5G网络的适配等都是下一步测试重点。华为和奥迪此次合作并未提到5G发展脉络，但从华为此前展开测试和建立基站事宜来看，华为进入造车领域也是势在必得。
目前，我国在此领域拥有上海和无锡两个示范区，也已经制定了协议标准，但目前在产品量产化、商业渗透率、和跨平台融合中存在问题。所以，未来应该充分利用智慧城市建设机遇升级改造现有路段智能水平，加快LTE－V2X部署和建设，尽早分配专用频谱资源用于LTE－V2X。
针对跨平台融合，应该从智慧公路、自动驾驶协同、安全类应用、和节能减排等场景出发，建设协同的行业标准。
目前CSAE公布了17个一期应用的标准，但物理层的标准还未定义，这使得车联网还需要时间进行更多的研究和探索。除了标准之外，车联网技术的实现需要汽车做好准备，更需要道路的基础建设完备，才能够真正意义上的实现V2X，并走向最终的无人驾驶。
