数年前已有专家预言，在手机终端之外，最有潜力的移动智能终端就是汽车。埃森哲调研发现，70%的消费者愿意为心仪的车联网服务付费，这些服务包括信息、安全、娱乐等。在全球最大的物联网连接平台上，50%的连接来自汽车，而且汽车的连接量还在快速增长。
车联网领域巨大的市场前景吸引电信运营商和设备企业在这一领域加码投入，6月底，中国移动成立了中移智行，聚焦出行服务，华为也首次对外解读其C-V2X车联网战略。通信业在车联网的投入，意在打造一个将“人、车、路、周边环境”与网络相融合的全网式智慧交通方案。
汽车联网成为刚需
从滴滴打车、共享单车再到新兴的互联网造车企业，改变人们出行方式的技术一直是一个“风口”。驱动车联网发展的核心动力，则是消费者对驾乘体验越来越高的要求。
为了提高驾乘体验，车辆制造业出现了一股新势力。据不完全统计，新兴造车企业已突破60家，并且这一数字还在不断增长。2016年还是“PPT造车”，2017年10月12日，小鹏IDENTY X推出；2017年12月11日，威马EX5推出；2017年12月16日蔚来ES8推出。2018年新品也陆续上市。
另一方面，从政策来看，“联网”成为刚需。建设车辆信息化管理平台是中央和省级公车改革的明确要求；建立与国家平台对接的新能源车监控平台是工信部的强制要求。
6月15日，工信部与国家标准委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南》，规划到2025年，中国将形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，6月27日，工信部无线电管理局又对车联网直连通信使用5905~5925MHz频段向社会公示征求意见。这些举措的出台对于推动C-V2X的应用又向前迈出了一大步。
开始专业化运营
针对车联网中不同应用场景，现在运营的网络基本具备了支撑能力，2G、3G、4G、NT-IoT网络覆盖全国，能够实现更低时延、更高速率和更小功耗5G，其商用化进程也在加速，运营商支撑车联网的能力在不断提升。
据前瞻产业研究院报告显示，2017年，全国基于NB-IoT的连接数超过2000万，2020年将超过6亿。NB-IoT可以应用在智能停车、智能路灯、单车智能锁、物流追踪等领域。而5G将开启智能连接的新时代，端到端的时延达到1MS，单用户峰值速率超过1GBPS，每平方公里可以有100万个连接，连接设备的移动性能够达到每小时500公里。
网络条件逐渐具备，市场需求也十分明确。信息通信与出行的跨界融合，进入了专业化运营阶段。6月27日成立的中移智行网络科技有限公司董事长戴忠表示，中移智行专业运营，发力交通四大领域。其确定的四大领域分别是：铁路、航空、公路和水运。在公路交通上，提供的服务包括：车辆全生命周期管理、车辆调度、行业监督、车载娱乐、便捷出行和安全驾驶等服务，其用户是企事业用车单位、汽车生产企业、车/路运营企业和普通车主。“在为全网服务上，中国移动的信号已经覆盖了中国12万公里的高速路，在高速路及铁路沿线，4G覆盖率达到95.7%，2G覆盖率达到99.4%。”戴忠表示。
最早进行专业化运营的是中国联通，2015年5月中国联通正式上线物联网连接平台，同年，旗下专业运营公司联通智网成立。从2015年到2018年，中国联通用3年时间成为全球物联网连接数最多的运营商，而其中有一半的连接来自于汽车。
布局车联网
运营商入局车联网，目前主要在三个方面布局。中国电信物联网分公司副总经理朱明在2018中国新能源汽车国际合作大会上表示，一是智能通道，实现对车联网中包括新能源汽车的人、车、路、环境四个方面在内的网络覆盖；二是车联网的连接与管理平台，能够采集所有物联网数据，包括车联网的行驶数据、服务数据；三是应用和服务平台。
戴忠表示，中国移动在4G车联网新增市场占有率已经达到80%，覆盖美、德、日、法各系车型和国内领先品牌车型；到2020年，汽车车载前装领域预计发卡量会超过1780万张。在汽车的前后装市场，软硬件同步发力，形成燎原之势。后装的车队管理用户同比增长1254%，车辆同比增长175%，日均数据量100G，高峰期近400G。行业客户成为主力，包括公安、消防、出租车、电力抢修、驾校、救护、司法巡检、物流货运车队等等。
现在中国移动的后装和路通产品也不断更新，2018年已经推出和路通X2X3后视镜、P1P2后视镜，以及智能ETC产品，通过自主品牌与产业界深度合作的方式，丰富了车联网相关硬件产品，搭建了满足车联网行业需求的硬件测试实验室。
应用场景上，目前中国移动在智行园区、自动驾驶等领域在探索创新。智行园区里提供共享巴士、新能源车分时租赁、区域顺风车等，解决区域交通问题。在上海自贸区智行园区标杆项目中，建立了“会呼吸的通勤系统”，有效缓解28平方公里金桥地区17万企业员工的日常上下班出行压力；基于5G环境，打造了智能网联测试场，并开展持续运营工作，目前已经支持北京、襄阳、重庆等多地建设5G测试场。
戴忠说，中移智行开放平台、通信、运营、5G等核心能力，为企业、开发者提供146项能力开放接口，提供自助开发工具和后台技术支持。提供高扩展、可视化全面完备的车联网云服务，快速实现不同车联业务需求。
面向全网智慧交通
戴忠表示，中移智行下一步将针对全网的智慧交通，构建一个“中心+区域+边缘”V2X的多级计算架构，制定了区域、区域+边缘、区域+边缘+中心三个步骤实现的实施策略。届时，针对全网的智慧交通，中移智行能够在业界率先实现百万消息并发的情形下，V2X业务处理时延小于50毫秒。
在V2X的区域计算平台上，路口红绿灯、车机、T-BOX、后视镜、智能手机/平板上的APP SDK都会汇接入这一计算平台，平台内形成统一接入系统、终端管理系统和多级平台管理系统、交通数据采集系统、安全管理系统。针对V2X区域计算平台定位及业务需求，在平台内设计四大能力：提供数据高速计算及转发、数据存储及开放、数据分析与智能驾驶算法、算力开放和应用托管。
面向大交通整合资源也将是下一步的重点。第一类是与应用与内容服务商、企业用户、传统线下商家整合，提供面向人的服务；第二类与交通管理局、市政规划部门合作，提供面向路的服务；第三类是与4S店、整车厂商、零部件厂、充电桩运营企业合作，提供面向车的服务。
此外，华为、大唐电信、爱立信、高通在车联网上的投入也很大。华为最新推出的RSU（路边单元），是华为在C-V2X车联网领域推出的首个商用产品。它率先支持Uu及PC5接口通信加密，采用有线、无线接入方式，灵活连接信号机等道路设施，方便工程部署；支持GPS和我国的北斗定位系统；PC5时延小于20ms，支持5.9GHz频段的20MHz带宽，这也是全球绝大多数国家采用的智能交通系统频段。
日前，5G汽车联盟、宝马集团、福特和标志雪铁龙集团展示了欧洲首个跨汽车制造商的V2X直接通信互操作性演示，该演示展示了C-V2X在改善道路安全和提升交通效率方面所带来的益处，包括利用车对车（V2V）通信防止碰撞事故，及利用车对基础设施（V2I）连接以服务于交通信号和交通管理中心（TMC）。参与本次演示的全部车型均搭载高通9150 C-V2X芯片组解决方案，并支持C-V2X直接通信技术。
现在的车联网，有点像2000年左右的互联网，蕴含巨大商机，而市场格局尚未框定，正是群雄逐鹿之际。
