智博会上智能汽车成热点
作为本届智博会的重头戏，i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛吸引了长安、吉利、清华、中山、重大等30多家整车厂商、新创业公司和高校科研院所参与，这也是当前三股自动驾驶汽车新势力。
据了解，本次挑战赛侧重于展示AEB自动紧急制动系统、APS自动泊车系统以及算法测试系统等软硬件在自动驾驶场景中的应用，测试汽车的智能程度，并向观众展示高端前沿的自动驾驶技术，以期推动自动驾驶技术的实用化、商业化、产业化。
本届智博会上，BAT三巨头掌门人也齐齐亮相，并大谈无人驾驶。马化腾透露，腾讯将致力于实现人与各种车载服务的智能连接。李彦宏则举例说，“美国统计人们开车有30%的时间是用来找停车位的，中国有可能更长，如果我们用机器来实现这个东西，给人们时间的节约、效率的提升、感知上满足是非常明显的。”马云在会上说到：“我去年跟美国交通部长探讨过关于无人驾驶，有人讲无人驾驶会取代很多就业，其实不管是无人驾驶还是有人驾驶，社会安全、马路安全是第一要素。”
值得一提的是，同一天，阿里巴巴与重庆小康集团、腾讯与长安汽车、百度与长安汽车分别签约，宣布了在汽车领域的合作计划。尽管各家合作的侧重点不同，却共同反映了三大巨头对智能汽车前景的一致看好。
智能化浪潮席卷汽车行业
美国麦肯锡公司在《展望2025：决定未来经济的12大颠覆技术》中预测，智能汽车2025年的潜在经济影响为2000亿-19000亿美元，智能汽车行业无疑将是发展最火热、最吸金以及最吸睛的领域之一，欧盟、美国、日本都制定了相关智能汽车的规划。
三大巨头的一系列举动行为也契合了麦肯锡的预测。2017年，百度宣布发布名为阿波罗（Apollo）的自动驾驶技术开发计划，意在做无人驾驶领域里的安卓系统。在本届智博会上，“盼达用车”推出的阿波罗自主泊车技术，能一键召唤无人驾驶汽车；阿里巴巴推出YunOS车载操作系统，可通过语音操作实现搜索地图、寻找停车位、订餐等功能；腾讯推出的“AI in Car”车联系统，为合作的汽车厂商提供生态能力引入、定制化解决方案。
许多传统车企和新兴互联网公司也都发布了各自在智能汽车领域的研发成果和计划。科大讯飞为宝马、奔驰、丰田等厂商提供的汽车智能语音交互系统，可通过自然语音进行导航、搜索、拨打电话、发送短信等操作。长安汽车也发布“北斗天枢”智能化战略，明确未来10年将投入200亿元推动智能汽车发展，并立下了在2020年实现有条件自动驾驶量产，到2025年将实现L4级自动驾驶量产的目标。
2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》，首次明确发展智能网联汽车是中国从汽车大国迈入汽车强国行列的必经途径，助力“中国式”智能汽车的发展。
不能成为“烧钱”游戏
虽然颇具前景，不少企业积极布局，但智能汽车目前仍在启动期，需要更多的投入。在本届智博会上，中国工程院院士李德毅就对自动驾驶行业泼了一盆冷水。他表示，“现在自动驾驶很火，火到什么程度？简单来说就是烧钱！”
业内表示，未来汽车智能必将包含驾驶、车网联、驾驶舱的智能，从现阶段的发展来看已具雏形，但离真正的智能汽车生活还要跨多道坎。
首先是核心基础技术薄弱问题。与国外先进的汽车企业相比，我国汽车产业相对薄弱，在制动等核心零部件方面处于劣势。而智能汽车各种软硬件系统对外界环境的适应，需要更快的通信网络、更高精度的3D地图相匹配，这些都要加大力度研发和推广使用。
其次是巨额的资金投入。在过去一年半的时间里，Uber在自动驾驶汽车上的亏损大约为10亿美元，“烧钱”严重。在可以预期的未来几年，智能汽车产业的投入仍需进一步加大。
此外还有不可忽视的安全问题。汽车驾驶关乎生命安全，智能汽车产业的当前技术和产业成熟度不高，意味着用户很难放下心来，将安全托付给无人驾驶。前不久360董事长周鸿祎就曾提出对于自动驾驶网络安全的担忧，称黑客就在你的副驾。
专家表示，智能汽车的未来无疑光明无比，但也需要更多的理性来推动产业发展。各方造车势力在摩拳擦掌的同时，更要头脑清晰，步伐稳健，避免半路折戟。
