据罗兰贝格预计，全球汽车零部件行业2017年整体营收超过1万亿欧，预计到2025年这个数字会超过1.25万亿欧，增长的主要动力来自于新兴业务—电驱系统、自动驾驶+驾驶辅助系统以及车联网的迅猛发展。这三块业务将以年均30%的速度增长，到2025年，市场规模将达2000亿欧。相比之下，传统业务的增长堪比龟速，年均增长率仅为1%。
在新需求驱动下，零部件巨头大陆也开始积极调整战略，准备迎接新的浪潮。7月18日，大陆宣布了有史以来最大规模的组织架构调整，公司将分为三大板块：动力总成、汽车和橡胶，并形成三个独立的控股公司。除动力总成外，其他业务也要进行重组。底盘与安全、内饰这两个部门将改成两块新业务：自动驾驶和车联网，并归属于汽车板块，还将成立一个中央的研发机构。重组计划将于2020年完成。
“无缝驾乘”的自动驾驶策略
*大陆集团底盘与安全事业群副总裁兼中国区总经理霍斌
在自动驾驶领域，为了尽快抢占市场份额及提升自身竞争力，大陆先后从ASC买入激光雷达项目，收购以色列的虚拟安全科技公司Argus，以及并购新加坡的Quantum Inventions。非但如此，大陆还与华为、中国电信、百度以及HERE等高科技企业展开合作，以提前布局自动驾驶业务。
大陆集团认为，到2025年，全球量产的车辆中仅有10%左右能实现L3级自动驾驶，装备L4级技术的新车比例仅占1%左右；而到2030年，实现L3级的自动驾驶新车比例将提升至30%，L4也增长至10%；2035-2050年，将会是L5级自动驾驶发展迅猛的阶段，预计2050年，实现全自动驾驶的车辆比例约为30%。
三大自动驾驶技术方案
霍斌表示，大陆的自动驾驶解决方案主要包括三部分，针对高速封闭驾驶环境的自主巡航、高速巡航和城市工况结合的自主泊车和自主驾驶车辆的解决方案。在大陆的自动驾驶项目中，这三种自动驾驶的主要形式相辅相成，为未来提供“无缝驾乘”解决方案。
但受法律法规以及道路基础设施的限制，目前大陆所研发的自主巡航技术仅限于高速公路使用。雷锋网新智驾了解到，在高速公路上，车辆可以全部或部分接替驾驶员完成驾驶目的。一旦自主巡航被激活，辅助和自动驾驶控制器（ADCU）的中央控制器将对传感器采集的数据进行分析，然后利用这些数据对车辆周围环境进行360°建模，确保行驶安全。
霍斌强调，安全是自动驾驶的关键。为确保安全性，大陆进行自主巡航研发时，充分考虑了冗余设计，即使个别传感器出现故障，车辆仍可执行驾驶任务。据悉，具备以上先进安全功能的自主巡航系统预计于2020年正式投产。
高速巡航和城市工况结合的自主泊车技术主要解决城市交通中“最后一公里”的停车难问题。利用大陆的环境感应传感器和控制系统，驾驶员在高速巡航到城市工况的过渡过程中，通过车里的控制系统和感应系统，与停车场的基础设施形成交互，自主泊车。具体实施过程是车辆通过四个短距雷达传感器，四个360°全景摄像头和一个单目前视摄像头来共同探测周围的环境，最后通过环境传感器数据及电子地图确定泊车位置。
第三部分为L5级自动驾驶解决方案（CUbE）。CUbE是大陆自动驾驶技术的开发平台，有助于实现自动驾驶系统的运行。在车辆没有转向盘和制动踏板的情况下，CUbE借助雷达和摄像头，来感应环境、分辨行人、辨识交通信号灯，并使用V2X通信技术来实现与交通信号灯控制系统的通讯。
霍斌对雷锋网道，CUbE已在大陆法兰克福工厂园区内进行了满足L5级要求的全自动驾驶测试，未来的发展目标是在更为复杂的城市工况下运行。
深度融合自动驾驶生态系统
自动驾驶、新能源、智能互联等将是大陆未来向出行服务公司转型的重要方向。
2016年，大陆在阿尔法罗密欧车型上量产了电液制动系统，该系统集成了集团电子助动系统和规划系统，能够减少制动距离和制动时间。基于在车联网领域的技术，大陆在今年7月10日与滴滴达成战略合作，双方将共同推动智能出行技术与领先移动出行平台。
2018年初，大陆与英伟达宣布将联合开发基于NVIDIA DRIVE™平台的人工智能自主驾驶汽车系统，该系统涵盖从L2级到L5级的多级自动驾驶功能，包括360度感知、高速公路自动变道和交通融合等能力，且该系统还将集成高精地图使车辆实现自我定位。
体验大陆黑科技
首次在中国展出自动无线充电技术
在大陆微导航技术的帮助下，驾驶员只需把车停在充电板上方即可，当汽车靠近装有感应充电装置的停车场时，会自动同充电站进行身份验证。人机界面会引导驾驶员将汽车停在正确的位置并且确认开始充电。充电电源通过地面充电板无线传输到电动车底部的接收板。
该车载式感应充电系统包含一个接收板、电力电子设备、控制器，以及人机界面，能够帮助驾驶员精准停车。通过此项综合感应充电技术，可使电动车充电功率最高达到11千瓦，该功率下，每充电1分钟可以提供行驶一公里所需的电量。
当身份认证通过并且汽车停在地面充电板上方时，充电板就开始充电。如果系统监测到汽车底部的两个充电板之间有异物进入，充电会立刻停止。
新一代多功能摄像头MFC500
MFC500是大陆最新一代的具有模块化、可扩展及互联性的摄像头系统平台，能兼容每辆汽车的结构。大陆现场介绍，MFC500硬件与软件能够通过神经网络处理各种自动驾驶任务，包括从简单的物体探测，到快速的复杂情况分析，该产品预计2020年开始量产。
据雷锋网了解，MFC500最高可以拥有达到4K分辨率级别的800万像素，帧数达到33FPS，同时可视角度增加至125°广角。
霍斌表示，MFC500最重要的特性是模块化和互连性，最大探测距离可以超过200米，超出目前L2级自动驾驶所要求的40-120米探测距离，可以满足未来更高级别自动驾驶的需求。
轮胎自修补技术
Conti自修补胎是由大陆开发设计的一款能够自动修复受损胎面的轮胎。自修补轮胎有一层带粘性的修复层，能够即时修复直径不超过5毫米的钉子或其他外物造成的穿刺。修复层能够基本修补有损的胎面，并且修复层内的材质可以在取出外物时防止轮胎泄气，因此当轮胎遇到穿刺事故时驾驶人无需立刻停靠路边进行换胎。现场体验中，当钉子穿透轮胎时，涂层会紧紧的将钉子根部包裹住，对于平常的钉子，该轮胎完全可以防止爆胎。
大陆工程师向新智驾透漏，目前自修补技术的轮胎已经正式量产，型号十分齐全，基本所有车型都可以买到对应型号的自修补轮胎。
端到端的网络安全解决方案
2017年11月6日，大陆收购了来自以色列的安全类创业公司 Argus。Argus 与大陆的嵌入式软件子公司Elektrobit合作，通过安全运营中心(SOC) 提供多层端到端安全解决方案与服务，包括入侵检测和预防、攻击表面保护以及车队网络安全健康监控和管理，在车辆的整个生命周期内保护车辆。
控制单元由大陆开发完成，这些控制单元将是安全链的重要组成部分。例如，在传统的分布式车载计算架构或当今的域架构中，大陆的网关可以在汽车计算网络中充当路由器使用。
为了使复杂的汽车系统以及各个零部件得到安全保障，大陆采取了一种多层次方案。这一方案要求对新项目进行详细的风险分析，确保产品和服务符合有关安全规定。Elektrobit中国区总经理文英棠表示，采用端到端安全解决方案的主要目的是为了探测和防范针对车辆的攻击（外部接口保护和监控）。
总之，通过此次技术体验，可以看到大陆现有以及未来的产品、技术与自动驾驶理念融汇贯通，满足不同出行方式的需求。更能体会到，为了不被时代消灭，零部件厂商都在忙忙碌碌地整合、分拆、收购，来实现华丽地转身。同时，相比传统主机厂和造车新势力，零部件供应商更需要具有审时度势的宏观能力，积极与尖端科技公司合作，保证公司始终具备前瞻性的技术。
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