近年来，全球的汽车制造商们都在寻求通过第五代互联网链接为汽车行业的车联网技术发展提供动力，并加速推进汽车行业向无人驾驶汽车转变。
早前有外媒报道称，美国纽约、洛杉矶、达拉斯、休斯顿等几座大城市宣布，将于今年冬季推出家用5G宽带服务，同时于明年年初推出移动5G服务。美国电话电报公司(AT&T Inc.)、美国电信运营商T-Mobile US Inc.、Verizon Communications Inc.和其他手机运营商目前正斥资数十亿美元，以最快的速度用5G基站设施取代原有的4G基站和路边基础设施。伴随着电信行业雄心勃勃的计划，汽车行业也悄然开始了自己的5G时代准备工作。
虽然5G实现完全商业化尚需时日，但诸多启齿制造商已经开始在整车中部署基于5G网络的内置调制解调器，允许这些车辆通过移动网络在线，从而促使汽车制造商能够以更高的可靠性和更快的数据传输速度来获取更多的数据，实现高效的车联网技术。汽车制造商正试图利用这些连接以及收到的数据，开发新的应用程序、网络服务或是车内广告，从而发掘全新的商业领域。甚至有部分汽车品牌已经将“搭载调制解调器”当作新车上市的标准配置，曾有行业分析师公开表示，未来十年，大多数在美国销售的新车都将具备接入车联网的功能。
海外数据调查公司Counterpoint Research的一项调查数据显示，到2022年，全球范围内安装调制解调器的汽车出货量预计将从去年的1000万辆增至3500多万辆。
如今，大多数联网的汽车都使用的是4G宽带技术，这使得Wi-fi热点和流媒体服务成为这一技术的核心服务内容，乘客可以根据需要进行网络连接，浏览想要关注的新闻或收听自己喜欢的音乐。行业分析师表示，这些服务将在5G时代得到质的升华
众所周知，5G时代网络数据传输速度将几倍与4G时代，这边决定了5G时代的车联网将具备一系列全新的特质：例如，车辆在行驶过程中可以实现更快速更便捷的“交谈”，不论是分享前方路况、获取天气信息还是交换娱乐资源，如果你愿意，你完全可以将后排车座当作你专属的家庭影院或是私人电竞赛场。
汽车制造商期望，5G时代下更广泛的带宽有助于生成更大量的数据，这些数据可用于优化地图、共享路面状况，并对汽车的性能提供及时反馈。福特汽车公司网联汽车项目负责人Don Butler(唐 巴特勒)表示，有了5G技术，“我们就能做更有针对性、更复杂的工程”。他表示，“随着世界本身变得越来越紧密，汽车必须成为生态系统的一部分才有意义。”
松下公司汽车部门负责产品规划和创新的副总裁 Andrew Poliak (安德鲁 波利亚克)表示:“我们看到了人们对巨大的高分辨率显示屏的需求：一辆汽车最多可容纳10个显示屏，并带有5G网络。”他说，“虽然现在基于4G移动网络的汽车已经可以搭载一个显示器，并提供数据传输，但由于数据传输速度较低，使用效果并不理想。”
随着各家汽车厂商纷纷推出自己的无人驾驶技术，这些功能将变得更加重要，当车辆处于自动驾驶状态时，车内的驾驶员将有时间做些自己想做的事情。汽车软件供应商Aptiv PLC的首席技术长Glen De Vos (格伦 德 沃斯)说，这项技术将允许自动驾驶汽车之间共享数据和信息，帮助它们实现大规模部署。德沃斯说，“更多的数据从车辆中流出意味着更有趣的分析。但如果是在今天的4G网络上，你的这些宝贵数据恐怕要白白浪费掉了。”
然而，一些持怀疑态度的人士认为，5G技术在汽车领域的适用性被夸大和高估了，对于促进无人驾驶汽车成为市场现实来说，完全没有必要。反对者认为，基于安全性考量，无人驾驶汽车必须在无法使用互联网的情况下，还能保证独立安全行驶。
汽车制造商认为，5G更大的数据管道也能让他们开发出更为复杂的设备，比如挡风玻璃上的虚拟现实去，可以实时显示交通信息、天气灾害或者附近零售商的详细信息，例如商店营业时间、打折消息等。
不过，全球汽车供应商罗伯特博世有限公司(Robert Bosch GmbH)美国分部的多媒体工程经理 Phil Ventimiglia (菲利 文蒂米格里亚)表示，数据传输需要以一种更为安全的方式呈现，以避免司机在驾驶过程中分心。文蒂米格里亚说，“我们不希望人们在开车时玩《愤怒的小鸟》，除非他们处于自动驾驶状态。”
