9月19日，2018T行神州系列活动在上海完美收官。今年的主题为“座舱的数字化、一体化和智能化变革”，活动吸引了诸多专家莅临现场，精彩的主题演讲不断还有深入交流的圆桌互动。
济济一堂的活动会场
科洛达车用OTA事业部产品规划总监陈建荣先生发表演讲
在之后的媒体圆桌交流环节，众视媒体和上海科络达云软件技术有限公司车用OTA事业部副总周逸政先生进行了相关交流。针对OTA架构、科络达在整车OTA领域的优势以及未来的计划等，周逸政先生做了详细分享。
媒体圆桌会议
左：周逸政先生 右：刘淼博士
媒体圆桌采访：嘉宾与媒体热烈讨论
一、OTA的价值和难点
OTA技术对于智能网联时代的意义
作为传统社会传播学科出身的周逸政先生表示，传统的大众传播是对整个社会环境各方面的揭示和优化，本质上OTA也扮演着这样的一个角色，同样需要保持信息连接传输的准确和稳定。但OTA又具备不断更新的能力，去更迭持续、良好的用户体验。
OTA架构分解
OTA的架构就是端跟云的连接。周逸政先生表示用户可以访问云端，来升级最新的更新包下载到部件或者应用上，是一个依次升级脚本的过程。如果在过程中发现问题可以以回滚的方式来让系统继续运作。但联网的软件架构其实是一个非常轻量化的核心，而出现替换和改变的地方也就是模组的迭代更新。所以通过OTA的方式可以不断满足市场以及消费者的需求。
科络达的优势，以及OTA基于车企的价值和重要性
科络达2011年成立到现在，在云平台上已经累计2.8-3亿用户。每月全球用户增长七百万，每日升级量大概是8000万。在整车OTA方面，对于复杂软件版本的依存性管理，科洛达有着绝对专业的话语权。在技术支持方面科络达也是经验老道，无论是软件的更新下载或是回滚机制等。
OTA完整的架构也是一方面，安全的架构是基于轻量化的核心，清晰的组建模式是随时进行迭代更新、功能拓展等服务的保障。
OTA在汽车的部署上的难点
OTA本身具备实时监控功能、智能分析，这些分析数据对于未来自动驾驶是一种参考依据。而所谓的难点既是众多的供应商是否愿意把数据分享出来做整合。当然还离不开硬件的限制问题，以及软件本身需要调整和改进的部分。
二、客户需求的服务者
对于客户的被动服务和主动服务
传统的被动服务应该还是在于驾驶舱里面，透过一些信号来发现这些问题。但是这些问题对于车主而言是有距离的，这时候车主会去4S店寻求协助。但是如何快速找到问题并且解决问题取决于4S店和技师的经验，中间需要花费大量时间，这是被动式的服务。
而主动式服务就是OTA，其具备性能远程诊断。用户可以透过这样的方式，把智能座舱里面的所有信息情况，不管是驾驶员的驾驶习惯，还是操作系统上的操作记录，都可以存到后台。当后台系统累计一段时间后，会主动跟车主做联络，车厂和4S店就能提前知道问题所在，及时解决问题。
OTA的发展，是顺应客户的需求还是引导客户的需求？
周逸政先生表示身为OTA的供应商是无法定义需求的，只能去满足客户。OTA无法扮演创造者的角色，但却能做好一个稳定、安全的传输者。去提供客户所想所要的服务。
科络达的客户和取得的成果
在国内吉利商用與東風柳汽也已经使用OTA技术，透过后台管理，相较于传统模式的升级以更智能的方式主动升级。
三、OTA系统解析
OTA远程诊断过程
周逸政先生提到OTA的远程诊断功能还处在比较初期的阶段，但是车厂的确会有这样的需求。而这个远程诊断的方式，必须要跟车厂来做全盘的沟通，并且需要模组的监控。在驾驶行为上，比如方向盘或者刹车，透过这些数据搜集来判断其使用寿命。
去年在中国销售出去的2480万辆车中，里面有2000万辆的车被召回，大概80%的问题出自安全气囊，剩下的10%左右是变速箱、ECE固件等问题。如果通过OTA的远程智能诊断，在线上发现问题，透过OTA方式来做固件升级，就可以达到未雨绸缪、及时处理的效果。先诊断后发觉，再来把这个问题修复掉。这是现在几个车厂朝这个方向来走，车厂自己会有数据收集在自己的后台里面，科络达现在跟车厂去商谈提供OTA相关的服务给车厂，协助车厂建构这些必要的工作。
通过高效压缩来节省流量
在版本管理方面科络达可谓经验老道，为差分更新进行了专利申请，甚至在升级过程中将补丁包尺寸压缩成原来的四分之一，通过高效压缩的方法节省流量，周逸政先生表示这也是科络达的优势。对于车厂来说，升级流量的节省也是他们希望看到的。
端和云的双向系统安全防护
周逸政先生表示在端方面，科络达有跟PKI厂商合作，防止程序篡改，维护系统安全。在云和后台方面，是由其投资方、合作伙伴趋势科技做维护管理。趋势科技是全球五大网络安全保护公司之一，同时他们也给一些欧洲车厂提供定制化安全联网服务。双管齐下，确保云跟端的双向安全。趋势科技是全世界第一大安全数据漏洞的持有公司，在安全漏洞资料库中拥有庞大的AI数据做智能更新，能够拦截特殊的IP，并且及时监控反馈。
科络达也在积极跟国内安全防护公司合作，并会进行一些技术交流以及技术整合。周逸政先生表示希望提供国内整车厂本土的安全联网解决方案，能够让车厂更放心，反馈和技术支持上更及时。
OTA后台的智能运作与升级改进
智能化运作取决于如何进行数据分析，本质上是对于算法的定义。做到在过程中的记录轨迹的功能。科络达的任务是将这个智能的平台搭载在未来的智能汽车上。谈到对于OTA的升级和改进，周逸政先生表示科络达能够满足整车厂以及客户的需求，并且在原有的基础上以更坚强的技术团队来对客户做更好的支持，这是科络达的目标。
本土解决方案的国际布局
周逸政先生表示现在国内本土解决方案已经有能力走向国际布局，目前科络达也已经在与欧洲跟北美的车厂沟通合作，难点则是要如何做到技术上的整合。而科络达在与国内车厂的合作經驗中所能够归结的企业优势，更多的是技术支持、响应反馈等方面会比国外的竞争对手更快速。
四、系统与硬件
产品方案：前装or后装
周逸政先生表示科络达属于前装部分，因为车内数据都是车厂的财产，而科络达只是起到协助的作用，通过现有的云平台技术进行数据收集。周逸政表示科络达虽然是纯粹的软件服务供应商，但OTA软件也需要跟硬件做适配。
从庞大的后装市场看OTA的刚性需求
一般后装市场都是通过蓝牙的方式来做连接，在2020年全球联网汽车的数量大概是两亿台，周逸政表示其中新车大概有九千万，剩下的一亿一千万全是后装。从现在来看，OTA应用技术算是刚性需求。当今车厂对于OTA的后台管理、安全保护等十分熟悉，远程智能以及分析数据也都是他们所想要的。
科络达的近期规划
周逸政先生表示科络达是国内本土企业，汽车事业总部在上海，加上深圳部分员工，售前、售后大概在80个人左右，预计在未来3至5个月内能够到124个人。最后周逸政先生也谈到了公司未来一年的项目规划，同时今年下半年度开始跟欧洲和北美市场做对接。以及明年的各大车展无论是国内还是国外的，都能见到科络达的身影。
