2018年11月13~14日，第七届GFIC全球家庭互联网大会在上海隆重召开，本届大会以“+连接，再创新”为主题，共设12大主题论坛：GFIC全球家庭互联网领袖峰会、GFIC亚太CDN年会领袖峰会、4K超高清论坛、IPTV创新论坛、视频加速论坛、OTT领袖峰会、家庭大屏营销论坛、融合CDN论坛、跨境加速论坛、亚太物联网峰会、智慧家庭AIoT论坛、5G车联网论坛。在14日下午举行的智慧家庭AIoT论坛上，来自上海极豆科技有限公司创始人CEO 汪奕菲做了题为《智能联网时代，车企能做到从制造商向出行服务商的转型》的精彩演讲。
上海极豆科技有限公司创始人CEO 汪奕菲
随着智能化的发展，尤其是车联网的领域，AIoT其实包含两个部分，一个是AI人工智能，第二个是IoT，而车也是其中一个IoT非常重要的环节，这个地方后续可能会有非常大的发展前景。但是从行业来看，可能大家都当做家庭互联网来做，对于汽车行业并没有那么深入了解。
未来行业巨大，车主是一个高消费群体
汪奕菲CEO表示，车联网行业的规模不仅非常大，同时也是IoT不可或缺的重要环节。随着行业整体的增长趋势，智能化程度也在最近几年快速提升。大屏行业都有过去的经历，在2012~2013年的时候，中国卖的电视还是以传统电视机为主，智能电视在当时达到了20%的比例，但到了2014年、2015年，智能电视的比例已经超过了50%。而到了2018年，用户几乎很难再买到一个非智能电视，车联网这个行业其实正在走我们过去四五年前的道路。
2017年中国的汽车联网率在15%左右，但是从目前整个车企的计划来看，2020年超过70%的车智能化都会联网。从行业的发展过程也可以看到，消费者的需求和车载的蓬勃发展形成对比。
首先第一，车主是一个高消费群体。第二，车主在车的消费上，其实远远比家庭互联网它的消费潜力会大很多。另外有一个点，就是车的生命周期非常长，长达8年。通过这件事情可以看出，和车企5%的利润率相比，未来车联网具有非常大的空间。
车企在当下转型的两个要点
“面对车企要如何面对这些如何转型？”的疑问，汪奕菲CEO表示，要解决如何像互联网一样对用户进行运营，提供更多合适车联网场景的服务，场景化其实很重要，所以必须明确两件事情：
第一，目标要明确。目标明确其实很直接，一个是满足于眼前，一个是满足于未来。眼前就是让车卖得更好，这是车联网的第一个重点，一个新的服务体验让车更好卖，让车在销售上得到更好的推动作用。
第二，要选择合适的方法。带来一个新的商业模式，商业模式具有持续性的收入，而这个持续性的不仅仅是只是在卖车的这一年，在未来的每一年，都可以带来一个持续性的商业模型。
在商业模式上的四个方法
关于车联网的商业模式方法也有几点：
第一，汽车自主联网；第二是抓住用户的入口；第三，软硬件供应商分离的选择；第四，合作伙伴的选择。
汽车自主联网，其实车联网跟当时的家庭联网有一点类似，2014年、2015年的时候，当时行业在推包括苹果的CarPlay，谷歌和安卓的手机跟车之间的多屏互动，以及企业之间的多屏互动协议。但是到2017年、2018年出现一个问题，多屏互动的使用率不高，都在百分之几左右，不会超过两位数，一百多台总共使用这个功能的也就个位数。现在车要走向一个自主联网，自主智能的方面，现在极豆科技的一些合作伙伴包括车企未来的计划中，每辆车里都有一张SIM卡，可以自主联网，同时车里有一个大屏幕，具有一个计算能力非常强的芯片。
在用户的入口上，智能网联车可以掌控更多完整的内容和服务的入口，对于车联网的可运营具有非常大价值。同时OS要达到基本能力，比如，IT打通所有的服务，另外应用生态和增值服务的扩展。
软硬件供应商的分离，最近3年的新车有一定比例的车会选择车联网，但车上面联网的产品其实很难用，经常遭到大家的吐槽，大家不得不去电商淘宝上买一个十几块钱的手机支架去代替，因为使用起来更加方便。这件事情跟国外的软硬一体供应商体系有很大的关系。今天对于车企来做软硬件供应链的分离，对于这件事情做好也是一个非常必要的路径。
最后车企在选择合作伙伴上有两个要求，一个是能力，一个是立场。能力就是是否能够以互联网运营的角度，互联网产品的角度，帮这个车打造互联网汽车，同时提供好的服务。立场就是到底这家公司过来是跟车企抢用户的，还是站在车企背后服务的。
还有与车主相关，自驾游、智能家居、出行航班优惠、车载娱乐、在线音乐、卡拉OK、应用的入口等等。极豆科技现在尽可能将车跟家庭互联网打通，在车端只需要便捷的通过语音，不需要手动就可以把家里的空调打开，将家里的智能家居开启到回家的模式。
后续极豆还将和更多的IoT平台打通，让大家在车和家都可以享受到互联网的连接。同时这件事情在商业上也可以帮助各个智能家居平台更好的推广产品，因为作为车主他的消费能力是相对更强的。
目前极豆科技已经和多家车企全面合作了，像奥迪、长安以及长期租赁的项目也有往量产的项目上推进，并且希望能做到行业相对比较前沿的位置，能够服务1到2千万中高端的车主，不管是车主用户还是增值的营收这一块，也希望能够给到车企更多的分成。
