共享单车正在大踏步的拥抱物联网，但是选择了物联网，会给共享单车带来什么样完全不同的商业模式呢？
2月，ofo宣布其与中国电信和华为已经达成全面合作，三者将共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能共享单车解决方案。
5月15日，摩拜单车宣布与四川移动、华为达成战略合作，在四川共同打造窄带物联网（NB-IoT）产业园区。
5月23日，摩拜单车宣布与高通、中国移动研究院达成合作，共同启动中国首个LTECatM1/NB-1以及E_GPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外场测试。
共享单车正在大踏步的拥抱物联网，但是选择了物联网，会给共享单车带来什么样完全不同的商业模式呢？本文试图进行探讨。
一、单车本质是“智能互联”产品
共享单车，通常被我们注意的都是其商业模式上“共享”的特征，但是从技术上讲，其更符合一个“智能互联”产品的要素。
仅从字面理解就能发现，“智能互联”产品与物理硬件产品最大的区别就是“智能”与“互联”。“智能互联”产品的核心元素是，物理部件、智能部件和连接部件。物理部件包含产品的机械和电子零件等。智能部件包含传感器、微处理器、数据储存装置等。连接部件包括芯片、模组、SIM卡等。
可以看出，共享单车具备了“智能互联”产品的关键要素，因此，考虑共享单车的盈利模式，更应该放在万物互联时代的大背景下，去思考和理解未来整个社会的商业模式变迁。
二、“智能互联”产品的盈利模式
我们以共享单车为例，看看“智能互联”产品的几种盈利模式。随着产业生态的深化，盈利模式将发生巨大的变化，这也是考验物联网是否真正能实现变现的关键。
1.物理产品盈利模式
在传统商业中，我们已经非常熟悉物理产品的买卖交易模式。共享单车最为直接的盈利模式，就是卖家投入物理硬件，收取买家的租赁费。
在这种模式下，一辆车成本费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。
ofo快速占领市场的初衷之一，就是要扩大用户规模，实现更高的物理产品盈利，同时降低边际成本。
这种方式的弊端我们也已经看到了，就是很容易陷入价格战，同时市场空间有限，收入增长有天花板。
2.互联产品盈利模式
目前，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。这相当于是借鉴了P2P的方式，进行了一次全民融资。无论银行、保险，或者一些互联网平台都在这么做，可以保证在短时间内融入大量现金，再利用现金进行金融投资，获取利润。
这种方式的弊端是，一方面用户的上限决定了押金规模，市场规模有限，具有天花板。另一方面，由于共享单车需要不断扩大市场规模，进行维修折旧，依靠押金可以完成市场的迅速扩张，但是无法实现较为稳定且可观的盈利。
责任编辑：朱虹瑾
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