2017年12月6日-8日，第十届TC汽车互联网大会在上海隆重召开。该会议旨在打造中国车联网创新驱动力，是全球最大的Telematic国际论坛。围绕“Mobility driven by AI”这一主题，现场100多位中外演讲嘉宾思想碰撞，1500位跨界代表现场互动，20+展台企业竞彩。
联通智网科技有限公司董事长、总经理 辛克铎先生
伴随信息技术的高速发展，中国车联网行业正处于百花齐放的重要变革期，各个细分领域都在探索如何进一步与大数据、云计算和AI等新一代信息技术的深度融合。联通智网科技，作为电信行业唯一聚焦在车联网领域的专业子公司，对国内车联网的发展起着重要的推动作用。在大会现场，众视网有幸采访了联通智网科技有限公司董事长、总经理辛克铎先生。
打造面向智能驾驶的专业平台
联通智网科技成立于2015年8月，在中国联通34家子公司中唯一一家做实董事会管理的创新试点公司，在长春、上海、武汉、广州、重庆、西安等地成立了6个分公司和2个研发中心，在今年还与德国大陆汽车成立了合资公司。目前，与联通智网科技合作的整车厂达到了58家，占整个市场份额的70%以上。
辛克铎先生介绍，中国联通作为三大运营商中第一家进行混改的企业，引入了诸多战略投资者，包括互联网公司、通信企业以及基金公司，整个投资额近800亿元。混改带来的更大变化是运营商全面互联网化的运营模式，内部结构压缩，以及扁平化管理，这些都旨在发挥互联网思维，打造新的产业增长点。在车联网领域，作为重大的国策需要，未来三大运营商都应该建立统一标准的，支持智能汽车的网络，在5G时代共同打造面向智能驾驶的网络平台。
发挥两大核心能力——通信和专业化服务
辛克铎先生谈到，通信和专业化服务是联通智网科技的两大核心能力，当前智网科技要做好两件事：
第一，要做好与车联网通信相关的事情。作为运营商出身，在智能汽车和智能网联方面，智网科技会把所有与通信相关的事情当做自身的责任，持续投入，不断提升面向未来的通信支撑能力。近年来，智网科技与Jasper等公司深度合作，配合联通的信息化系统，以及专门应用于智能汽车相关的平台和系统，提供连接车联网的管理服务，力争把通讯能力做的更专业化。此外，智网科技希望借助5G、V2X等新技术的快速演进，进一步提升车联网的性价比。
第二，汽车联网之后要做好运营服务。未来的车联网一定是行业共同合作。目前，很多企业有投入产出的顾虑，不愿意做一些眼前没有直接效益的工作，比如基础性的和技术性的工作，有的是从资本层面考虑，有的是从投入产出层面考虑。但是，智网科技将会一如既往的推动车联网生态的建设和发展，持续投入，搭建基础性的共性平台。随着整个智能驾驶技术的演进，3到5年之后的车联网市场，尤其是2020年前后，将会是联网汽车的爆发点。因此，智网科技会在未来几年做好充足的连接准备，一旦联网汽车爆发后，国家一定会对汽车联网的服务品质有所要求，这也将影响到数千万的车联网用户。同时，运营也绝不是简单的搭建一个TSP，未来车联网的应用一定是基于平台和系统的整体运营，比如能否将智能家居与车联网打通，实现技术平台之间的互联互通。此外，平台连通后数据如何实现共享，怎么做到开放，在中国会是一个很好的机会，如何抓住这个机会，也将是物联网发展的重要契机。
运营商具有先天的中立性优势，愿意开放连接能力及基础平台
车联网的平台搭建，关乎整个生态建设，那么相比其他互联网巨头，运营商背景的联通智网科技，核心优势在哪儿呢？
辛克铎先生表示，网络是基础设施，将来当上亿用户应用到车联网的时候，运营服务的安全和保障肯定是最重要的。运营商最大的优势是其为中立的第三方，有天然的开放性、高可信度和高稳定性。运营商的历史责任感和电信级的服务，使得运营商必须承担应有的义务。因此，智网科技最大的优势就是稳定、可靠和高品质服务，这也是车联网未来发展最关键的因素。
从端到端的生态中，哪些是联通智网科技会做，或者说哪些是不会做的呢？
辛克铎先生表示，智网科技首先不是通信运营商，不会完全占据网络建设的工作，公司在通信上的比例大概是30%，将来会主要在车联网的服务运营上下功夫。智网科技的车联网平台也将会开放出来，我们会联合合作伙伴共同搭建面向智能驾驶的共性平台。当前行业不少公司做平台都希望将自身的平台做大做强，但实际上很难实现。因此，我们认为，行业各方应该积极合作，合力打造共性的开放平台。对于任何好的平台，智网科技都愿意积极对接。当前，智网科技平台的底层通讯基础设施已经搭建好，专业平台与智网科技的平台对接以后，通讯层相关的能力就基本具备了，我们将充分发挥自身优势，把专业能力发挥到极致，共同给用户提供最佳的服务和体验。
如果一定要说智网科技哪些方面会做，基础设施方面肯定要承担责任，这是运营商给客户的交代。如果智网科技能做到，一定会同时在这个基础上尽可能为C端提供更好的服务；如果不能，有做的更好的，我们也愿意积极配合。在共性大平台上的细分方向，智网科技历来保持积极开放的态度，愿意开放自身的能力，开放自身的平台，把运营商的能力整合好，共同提供一个能够满足智能驾驶的开放环境。此外，我们还想强调，垄断或者恶性竞争将扼杀创新，这对行业的发展来讲是非常可惜的，毕竟低价和免费不是长久之计。行业要向纵深发展，工匠精神、优质服务和客户感知才是王道。
运营商平台首要考虑的是安全，包括终端安全和网络安全
在安全问题上，辛克铎先生认为，汽车要连接外网，安全问题必将成为无休止的战争。车联网的安全关乎生命安全，同时，车联网的安全与国家安全也息息相关。智网科技在安全方面已经沉淀了多年，包括终端加密、网络线的防护、应急响应机制等等。
辛克铎先生同时表示，智能网联和自动驾驶时代，安全将是最重要的问题之一。在无人驾驶时代，汽车出了问题，或者说被控制了，是相当危险的事情，我们不能等出了问题再想办法解决。基础平台必须通过网络层的实时监控，确保汽车始终处于健康和安全的状态。如何降低风险，让车主有更好的出行体验，都是智网科技目前考虑的范围。
车联网与智慧城市和智慧交通相融合，平台层面的数据互通将带来更多的价值和体验
辛克铎先生最后谈到，未来的车联网一定包含智慧城市和智能交通的概念，当人、车、路和城市完全打通形成一个统一的四维空间网络，平台层面的数据互通将会带来超越想象的价值和体验。对于智网科技来说，我们希望从一个更高的角度，更广的视野来看待车联网的未来。通信网络是国家基础设施之一，如何在车联网产业承担应有的责任，值得更深远的思考。
责任编辑：黄焱林
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