前不久，北京发布了自动驾驶汽车的测试细则（点击阅读：《北京自动驾驶测试标准快评》），当然，自动驾驶代表着未来，对于现有装备自动辅助驾驶功能的智能化车辆，国内也还没有一个比较完善的测试流程。近日，一套全新的评价流程刚刚发布，这就是“中国智能汽车指数评价规程”，可谓是包含辅助驾驶和自动驾驶评价的新考试大纲。
“中国智能汽车指数评价规程”啥来头？
“中国智能汽车指数评价规程”由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）、国家智能汽车集成系统试验区（以下简称“i-VISTA”）管理中心联合发布，包括国内多家科研机构、高校，以及车企和通信、软件企业在内参与制定。主要针对目前市场大规模应用的ADAS先进驾驶员辅助系统，包含ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统等产品进行单独评价。
评价流程除了对现有商品车进行评测，也将面向未来——后续将根据技术发展及应用情况，从安全、体验、能耗、效率等四个维度，分阶段引入高等级自动驾驶的产品评价。包含模拟场景测试场，大型试验场和实地开放道路试验等多层评测体系。
■ 主要模拟场景有哪些？
V2X大体上有十二种，相当于不同类型的考题
作为标准化的测试体系，当然要有代表各种路况的模拟场景——相当于体育比赛的“规定动作”——与之对应的开放道路，可谓是“自选动作”。以V2X（车辆与外界通信实现自动智能驾驶）为例，我们也见到了十二种比较典型的模拟场景，比如：
此外，还有无信号路口（车车通信）、车辆-行人规避、盲区车车通信避免碰撞、自动驾驶红绿灯启停等测试场景。与之类似，自动驾驶也有其他的测试环境（城市既有35种场景，与北京公布的测试细则近似）。
** “中国化”场景有啥特别的？
由于国内的交通状况……比较特殊，所以评价体系也引入了一些“中国化”的评测场景。
智能驾驶进考场 看看自动驾驶的评价如何做
■ 开放道路如何测试？
在模拟场景之外，评价系统也会进入开放道路，对车辆的辅助系统或自动驾驶系统进行体验和测试。对于模拟场景试验区和开放道路试验，不但测试车本身采集数据，i-VISTA也建立了监控中心，监测测试车辆的状态并实时回收数据。
在开放道路的测试中，除开与普通社会车辆并行之外，根据测试项目的需求，也可能引入受控的目标车，在确保安全的前提下，模拟更多场景（尤其是国内这种“随意”的开法），为系统开发提供更多基础数据。
当然，在测试道路沿线，也会设定道路信号模块，为车辆提供交通信号、路况信息等数据，为V2X（车辆对外通信）打下基础。
■ 如何评价智能化的汽车？
用数据说话，最终评级
作为标准化的测试，“中国智能汽车指数评价规程”自然要用数据来说话，所以测试项目都会有各种车速下的测试数据要求细节：
再以AEB项目为例，也要求目标车和测试车用各种速度进入场地，检验系统的实际表现——由于评价系统也有参与研发的作用，遇到系统“发挥失常”，跟随的工程师也会力图找到系统失效的原因，排除今后可能进入市场的隐患。
最终，根据测试数据，还要实现得分和评级，达成对具体车型的评价。
结语：“中国智能汽车指数评价规程”在智能化、自动化的汽车技术发展中，树立了新的评价体系，包含的项目也是五花八门，涵盖自动辅助驾驶的方方面面——预计年内，也会有超过25款商品车继续相关项目的测试，我们也会继续跟踪相应的信息，敬请关注。
责任编辑：王维
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