近日，互联网界热闹纷繁，却愈发乱了圈外人的眼。2018年3月，有一家送饭的开始拉客了，一家打车的跑去送外卖了，这俩一个叫美团，一个叫滴滴；2018年4月2日，阿里巴巴也搅入外卖江湖全资收购饿了么，又有不确定传闻美团又将把摩拜纳入麾下，毕竟自行车也是车啊。互联网界的又一场神奇化学反应正在酝酿。
美团VS滴滴：我们不约架，我们互相渗透
“该吃午饭了，叫个美团外卖吧”
“下午有会，来不及了，滴滴个车吧”
这是以前我们这些“白领民工”日常的画风，但从此以后可能会变了。
3月21日，上海，“美团打车”上线；4月1日，无锡，“滴滴外卖”上线。对于用户来说，可能有点蒙圈儿。但对于这些玩转资本市场的互联网大佬来说，无非是为各自的生态布局进一步拓展。
实际上，早在2015年11月，滴滴入股饿了么，利用后者的物流体系完美构建了出行领域的生态系统。当然，这一举动被业内揣测为让饿了么最直接竞争对手美团心生不满。
之后，蛰伏已久的美团，突然选择在2017年的情人节，在南京高调试点打车业务，并成立了专属的出行事业部。2017年12月，美团又去北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门七座城市“招安”司机。二者的“梁子”结的似乎越来越重。
而在滴滴方面，自2016年8月和优步合并之后，一直称霸江湖。在美团进入网约车市场后，滴滴果断切入外卖市场。4月1日，滴滴宣布在无锡小范围灰度测试。滴滴方面表示：“将根据用户体验，逐步扩大服务范围”。在多数业内人士看来，滴滴试水外卖既是自身网约车业务的协同式扩张，也是对美团打车的反击之举。
在上海，“美团打车”也于3月21日着陆，并有消息传出美团准备了10亿美元支撑打车业务。虽然上线首日即遭到上海市交通委等多部门约谈，但其3张“14元快车抵扣券”、“3元出租车立减红包”的优惠补贴，仍拉拢不少市民成为其新用户，其中不乏滴滴司机“反水”。4月2日，“美团打车”公布了上海上线7天的战绩：截止3月27日24点，美团打车在上海累计服务乘客超220万人次。在北京，笔者也遭遇了路边广告贩子简单粗暴直接的约单拉客。
而滴滴为了这场“车与饭、生与死”的战役，也拟融资100亿元投入这场战斗。据悉，滴滴外卖覆盖的城市包括南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门八大城市。为狙击美团，滴滴专门成立了“三角洲事业部”加速组织融合。据知情人士介绍，三角洲的原意是“打美”，因谐音联想到“达美航空”（Delta Airlines），英文Delta可译作“三角洲”。这个奇特的事业部命名与之前流露出的一张美团“灭饿除滴，商渠共赢”的照片可谓遥相呼应，果然“同行是冤家”。
由此，美团和滴滴，开始从狙击战转向正面交锋。
对于滴滴与美团的冲突，美团点评CEO王兴似乎早有预感，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是战争”。滴滴创始人兼CEO程维则表示：“尔要战，便战。”
美团欲拉客，滴滴要送饭，真的只是“要战便战”吗？业内认为，热门市场犹如婚姻的围城，总是有人想出有人想进，出行市场亦然。
互联网专家罗超指出，美团进入出行市场并无特别优势，场景虽有契合，但导流能力有限，而出行市场跟O2O一样需要巨大的资金和资源投入且需要时间耕耘，在连共享单车市场都打得如火如荼的今天，出行市场又岂是轻易尝试就可获利的。美团的对手滴滴不论是从造血能力还是融资能力，都丝毫不惧美团，说白了，要烧钱，美团烧不过滴滴。
而在外卖行业，最重要的不是车队，而是骑士队伍，或者说其背后的即时配送能力——要在数十分钟内送达的能力，这是美团的根本能力和独特优势。“滴滴外卖通过低佣金和补贴来吸引商户端和用户端，不过配送能力短期内只能依赖第三方，未来它可能会像Uber Eats一样有自己的独立App，一个城市一个城市地建立健全配送体系，这同样需要大笔的资金投入”。
互联网行业从不缺热闹，从之前的猫狗大战、网约车大战到今年的单车大战、外卖大战，我等吃瓜群众也是看的不新奇了，毕竟现在这个年头，流行撕逼、也流行混搭、流行跨界。只是以后点外卖的时候，外卖小哥还可能一脸微笑的问你：“大姐，打车吗？”或者在打车的时候，司机师傅会一脸诚恳的询问：“姐们儿，需要叫份买外卖么？”恐怕会心里一愣。
责任编辑：靳玉凤
美团打车上海站上线首日被三部门联合约谈
美团王兴：无人送餐计划预计在2019年投入运营
争夺摩拜：美团欲37亿美元收购，滴滴、软银拟10亿美元入股
美团6月25日披露招股书：2017年收入339亿 亏损28亿