国际市场研调机构IC Insights最新报告显示，2018年物联网市场总产值将达939亿美元，其中增长幅度最高为车联网市场，预期将增长21.6%至45亿美元。
正因为车联网市场的强大造金能力，世界各国都在积极投资车联网。与此同时，谷歌、微软、百度、阿里、腾讯、华为、爱立信以及宝马、福特、戴姆勒等为代表的互联网企业、电信企业、车企均积极布局，希望赢得新一轮汽车工业革命。
然而，繁荣的国际车联网市场下，车联网技术标准却尚未形成统一的局势。目前，对车联网至关重要的底层连接技术存在两大阵营，而未来将是一种技术一统江湖还是两种技术并存仍然是业界讨论的焦点。
实际上，车联网的概念率先起源于欧美。
美国在2005年成立车联网协会，并在2015年9月开始，在怀俄明州、纽约市和佛罗里达州的坦帕等三个试点城市的街道和高速公路上测试车联网技术。
目前，国内互联网代表企业BAT、以及电信设备商华为、中兴等均已发力车联网，掀起中国车联网研发浪潮。“在中国，自动驾驶和车联网正在以前所未有的速度发展。”国际最大的商用车制造商，戴姆勒CEO Dieter Zetsche日前在一份声明中说道。
因此，诸多车企将中国作为车联网重要市场，与中国企业合作，共建车联网生态。
阿里是进军车联网最早的互联网企业，其在2015年与上汽合资成立斑马网络公司，并推出了基于AliOS系统的斑马智行车联网解决方案。而目前，采用斑马智行操作系统的荣威RX5已经上市，并获得消费者认可。此外，据悉，东风雪铁龙、福特等品牌汽车也将与斑马合作，推出基于斑马智行解决方案的互联网汽车。
不同于阿里侧重于研发汽车操作系统，百度方面则更侧重研发自动驾驶、智能驾驶。今年初，百度推出完整的自动驾驶解决方案——Apollo2.0，并具备云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块，能够实现简单城市道路自动驾驶。目前，该方案已经吸引宝马、福特、戴姆勒等19家车企与其合作。
此外，腾讯在2017年底推出了为下一代智联网汽车打造的车联网解决方案——AI in Car，汇集腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为出行提供智能化、场景化、个性化、社交化的服务。近日，腾讯对沈阳美行科技有限公司进行战略投资，扩展其在车载导航领域业务。
除了互联网企业积极投身车联网系统与平台的开发外，华为、大唐、中兴等电信企业也在分食车联网市场。
实际上，标准在车联网产业生态中起着顶层设计和基础引领作用。但目前国际上没有确定固定的车联网连接技术，现有两大技术依然是各自为营。
两种技术各自为营
车联网技术的基础和关键技术是智能网联汽车技术(V2X)，主要包括汽车与汽车(V2V)、汽车与路侧设备(V2R)、汽车与基础设施(V2I)以及汽车与行人(V2P)等多种应用场景。据权威机构研究表明，V2X能够提高30%交通效率、避免高达81%的轻型碰撞事故。
通过V2X，汽车可以获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、改善建设体验，为智慧交通和自动驾驶的最终实现铺平道路。
但目前，V2X技术在国际上存在两大技术阵营，一种是比较成熟的由IEEE主导的DSRC方案，另一种是由3GPP主导的LTE-V方案。
据《通信产业报》(网)记者了解，DSRC方案是基于IEEE 802.11p标准(WiFi基础)的通信技术，是由美国在1998年提出。随后，欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出不同频段的通信标准。同时，经过了多年发展，DSRC方案的低时延、高可靠性等特性已经得到验证，其主推者主要是传统车企和芯片企业。
此外，另一种技术是基于蜂窝通信技术的LTE-V2X技术，其始于2010年。据介绍，LTE-V2X技术包括集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)两个工作模式。
LTE-V-Cell需要基站作为控制中心，实现大带宽、大覆盖通信，而LTE-V-Direct可以无需基站作为支撑，可直接实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠通信。据悉，该技术在5G时代会演进成C-V2X技术,其主推者主要是电信企业。目前，华为、爱立信、诺基亚、英特尔、奥迪、宝马、戴姆勒等公司共同成立5G汽车通信技术联盟(5GAA)，支持该标准发展。
可以说，两种技术各有千秋，而时至今日，国际关于DSRC和LTE-V两种技术的选择依然没有形成统一观点。
谁能笑到最后?
实际上，未来车联网连接技术如何确定一直是备受争议的话题。
目前业界专家存在三种观点。一是，DSRC技术已经成熟，其经过多年的测试与验证，其可行性已经得到验证，同时网络、芯片等产业链相对成熟，没有理由放弃。而也有观点认为，LTE-V技术具备技术优势，其安全性和可靠性都更胜一筹，有前景。此外，还有观点表示，汽车与手机不同，是有本国属性但一般不会跨国行驶，因此，不同国家使用不同技术也未尝不可。
据悉，ETC系统便是基于DSRC技术，同时该技术还已经广泛应用在停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域。而LTE-V技术的试验结果也十分可喜。
日前，华为与博世、沃达丰公布了其基于C-V2X技术的验证结果。数据显示，C-V2X直连通信覆盖达到1公里以上，能有效提供两车面对面相对时速500km/h的卓越性能，同时在高密度拥堵的交通场景下(400辆车在十字路口)通信时延小于20毫秒，消息发送成功率超过90%。
鉴于技术试验的顺利推进，中国正在积极推动LTE-V(C-V2X)技术从理论阶段走向工程实施阶段。
近日，中国移动、华为正在江苏无锡建立智能交通综合测试基地，旨在建成全球首个LTE-V2X城市级示范应用，实现人车路协同感知和控制，优化城市交通系统。同时，该项目已吸引奥迪、福特、一汽、东风、长安、上汽等全球十余家车企加入。与此同时，北京、重庆、杭州、长春、武汉的智能网联应用示范项目已获批。
此外，在工信部组织下，我国V2X技术频谱研究工作已经启动，并已初步确定目标频段。同时，今年6月，工业和信息化部与国家标准委联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南》，指出要在2020年基本建成国家车联网产业标准体系。
这意味着，在2020年，5G到来之时，中国车联网也将迎来爆发期，而LTE-V(C-V2X)能否成为中国最终的车联网技术也将揭晓。
责任编辑：董佳豪
剖析车联网的完美形态,机器人化还是智能交通？
2016年车联网领域的五大趋势
曲折但又光明 车联网的未来发展之路
BAT入局车联网 车机接下来该怎么做？