近日，华为物联网解决方案总裁蒋旺成在一个行业论坛上首次对外提及，该公司未来将提供自动驾驶需要的车载计算平台。此语一出，立即在汽车行业内掀起一阵“小旋风”。
事实上，近年来，坊间屡屡传出华为将发展自动驾驶甚至造车的消息，每次都成为焦点话题并引发热烈讨论。虽然过不了多久，大家等来的都是华为方面的否认，但人们却“乐此不疲”。为什么会产生这种现象？从最初的车联网到如今的车载计算平台，作为通讯行业领头羊的华为，对于汽车的野心到底有多大？
■提早布局推进合作异军突起
早在2013年，华为便成立了“车联网业务部”，宣布正式进军这个新兴领域。同年，华为正式发布ME909T等符合车规标准的通信模块产品，以及前装车载移动热点、汽车在线诊断系统等。彼时，华为方面就表示，以后每年会投入上亿元用于与车联网相关的技术研发。
2016年9月，华为与4家通讯公司（爱立信、英特尔、诺基亚、高通）、3家汽车公司（奥迪、宝马和戴姆勒）共同发起全球跨行业产业联盟——5G汽车通信技术联盟（5G Automotive Association），致力于研发、试验和推动智能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案及应用，包括相关的标准化推进、商业机会挖掘以及全球市场的拓展。
几年来，华为与东风、上汽、大众、PSA、丰田、大陆、奥迪等公司开展合作的消息陆续见诸报端，在车联网领域的动作非常频繁。其中，华为与PSA构建了全球最大的前装车联网项目，首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已在中国、欧洲市场亮相。
最近，华为在2018国际消费电子信息及通信博览会上发布了OceanConnect车联网平台。在更早之前召开的2018世界移动通信大会（MWC）上，华为展出了C-V2X车载终端。
未来，随着5G技术的普及，车联网将助力更高级别的自动驾驶及智慧交通“落地”。提早布局让华为先人一步地进行技术储备。也正因如此，华为被认定为车联网时代不可小觑的竞争者。
■软硬件能力带来更大想象空间
据蒋旺成介绍，目前华为已与部分车企就车载计算平台的合作进行需求对接与迭代开发。该平台包含三类不同功能的芯片：视觉处理芯片、AI芯片与中央计算芯片。除底层硬件外，华为还将提供车载OS、AI算法库、感知算法以及云端技术支持，华为的架构将支持自动驾驶L3～L5平顺演进。 接受《中国汽车报》记者采访的业内人士普遍表示，从车联网到车载计算平台，华为正凭借自己的优势，在智能网联时代积蓄力量。
“华为本身的优势在于操作平台和通讯技术，比如手机操作平台，5G技术储备及芯片的研发。”在浙江亚太机电股份副总经理施正堂看来，华为从这两方面切入汽车领域，正是其传统优势和竞争力之所在。“华为一直被外界认为技术实力强，软、硬件整合能力强。智能驾驶时代到来，传统车企亟需软件实力，华为等科技公司的话语权将进一步提高。”他称。
集邦咨询拓墣分析师姚嘉洋表示，华为具备网通、电信技术与设备优势以及芯片开发的实力。如今，华为是将在智能手机市场的成功经验和芯片开发的技术积累移转到车载计算平台上。同时，相比一些竞争对手，华为又在全球通讯设备行业保有优势，以此推动车联网发展事半功倍。他认为，目前来看，华为已制定较完整的车联网与自动驾驶平台战略发展蓝图，而在这个领域，华为是少数有实力与话语权的从业者。从作为创始成员推动5GAA创立这一举动看，华为对于在智能网联汽车领域有所作为或许早有期待。
■实力＋机遇离“造车”更进一步？
华为在汽车领域的动作颇令人玩味，随之而来的必然是外界对其造车的进一步猜想。重庆大学通信工程学院汽车协同创新中心副教授韩庆文表示，华为目前面临的问题是销售额不断提高，但利润率进入下行通道，肯定要积极寻找新的增长点。传统汽车行业在智能化、网联化方面底子较薄、能力较弱，所以给了IT、通讯公司等软件供应商更多机会，因此华为在汽车领域有所布局和延伸并不让人感到意外。
施正堂表示，华为正在从基础能力出发，向汽车行业渗透，并组建了整车相关的研发团队。他推测，华为除为整车企业提供服务外，不排除未来自己造车的可能性。
韩庆文则认为，华为以硬件起家，在硬件制造方面有深厚的经验，加上在通信技术上的积累，成为tier 1供应商的可能性最大，未来会是市场的有力竞争者。
“华为即便拥有相当丰富的技术与研发能力，也无法涵盖整个汽车领域，这也是其不开发汽车的原因。华为以自身优势为基础，与整车企业、Tier 1供应商、BAT等企业积极开展合作，打造属于中国的自动驾驶生态圈，应是最佳的策略方案。”姚嘉洋表示，现阶段，华为多以C-V2X技术商的身份参与车辆路测，目的也并非偏向数据积累，而更多在于技术演示，故而对于自动驾驶算法开发的帮助有限。华为在车联网与自动驾驶芯片方面具备发展潜力，未来并不排除由此切入市场的可能。
某位接近华为的业内人士表示：“华为一向比较低调，不是上市公司没有炒题材的必要，应该是更看重实际收益。他们似乎已经找到目前主营业务对应自动驾驶的领域，比如通讯与车联网、芯片与计算平台等。”
虽然华为最终会否造车尚不可知，但以硬件和软件技术同时切入汽车领域将为其创造很多机遇。作为一家在社会上比较受尊重的公司，汽车行业对华为的期待值也不会低。从这个角度看，关于华为造车的传言未来不会断绝。
责任编辑：董佳豪
相关推荐
华为跟紧英特尔步伐 发布数款E5服务器新品
C114讯3月7日晚间消息为应对云中数据流量的快速增长，英特尔公司宣布推出创下多项新纪录的英特尔“至强”处理器E5-2600/1600产品家族。较以往产品，E5系列在性能、功耗、I/O带宽与安全四大方面都有重大革新。作为工业标准服务器的主流芯片供应商，整个行业都在积极响应英特尔E5的正式发布。从今天开始，全球各地的系统制造商将陆续推出数百种基于英特尔至强处理器E5产品家族的平台。作为英特尔的合作伙伴，华为也跟紧了英特尔的步伐，正式推出了基于E5的TecalTMV2系列服务器。华为本次发布的TecalTMV2系列服务器包括机架服务器RH2288V2、E6000刀片服务器的高性能刀片BH622V2
飞思卡尔MSC8156 DSP在华为TD基站中获部署
全球领先的信息和通信技术解决方案提供商华为选择飞思卡尔(NYSE:FSL)的MSC8156数字信号处理器（DSP）作为其最新一代TD-SCDMA基站的关键处理引擎，并用两年的时间完成了基于该飞思卡尔器件的部署。MSC8156DSP对于华为的TD-SCDMA基础设施设备迅速获得中国运营商的采用功不可没，华为最近还选择飞思卡尔DSP帮助其最新的产品在未来获得运营商部署。华为选择飞思卡尔半导体的MSC8156DSP为其数量众多的TD-SCDMA基站提供高性能数字信号处理功能。飞思卡尔MSC8156DSP交付了高处理性能、编程功能、高速内置加速器和接口，帮助华为交付可扩展、低成本、高能效的基站，将TD
任正非筹建诺亚方舟：围绕芯片等打造技术平台华为海思机顶盒芯片出货量大增
通信人家园网友日前分享了华为消费者BG的2013年新年致辞。在这篇题为《创变改变命运，坚韧铸就成功》的文章中，披露了该BG预计销售收入...